汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室對(duì)整車熱管理不僅僅有乘用艙的空調(diào)使用，還兼顧著對(duì)整車的零部件的加熱保溫或是散熱降溫，對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行的熱能量管理。熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室涉及到冷卻介質(zhì)、熱交換器、風(fēng)扇、泵、底盤空氣流動(dòng)、傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、材料與加工、整車空氣動(dòng)力學(xué)、安全性、可靠性、環(huán)保性及系統(tǒng)建模等方面?？蓪?duì)熱系統(tǒng)流動(dòng)特性、傳熱特性以及熱管理系統(tǒng)工作的汽車熱環(huán)境進(jìn)行性能評(píng)價(jià)及部件匹配試驗(yàn)，也可進(jìn)行運(yùn)行控制策略試驗(yàn)和系統(tǒng)集成等試驗(yàn)研究。

傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)，隨著新能源汽車的出現(xiàn)，三電取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因而新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要由三電熱管理系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)組成，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的集成度較傳統(tǒng)車更高，零部件方面也有新增需求。熱管理業(yè)務(wù)與外資同時(shí)起步，將有望憑借扎根全球新能源汽車發(fā)展高地縮小與外資的技術(shù)差異，有望逐步打開外資主機(jī)廠與合資廠配套市場(chǎng)，暢享廣闊的進(jìn)口替代空間。隨著汽車技術(shù)水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。但是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。

汽車熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)油循環(huán)率（OCR）的全自動(dòng)測(cè)量和控制，在做各空調(diào)系統(tǒng)部件的性能試驗(yàn)時(shí)，可以準(zhǔn)確測(cè)量和控制制冷劑含油率，以研究OCR對(duì)系統(tǒng)和部件性能的影響。隨著汽車技術(shù)水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。但是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。新能源汽車熱管理包括空調(diào)回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅(qū)、電控)。