公路高邊坡邊坡防護(hù)的原因如下：1。路基下的地基是不穩(wěn)定的自然滑動(dòng)體；2。公路兩側(cè)的坡度太陡；掛網(wǎng)前的清坡柔性防護(hù)網(wǎng)在施工之前一般都會(huì)對(duì)山體之上存在的易掉落的危巖進(jìn)行處理，主要是為了排除大規(guī)模的山石掉落的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也是為了安裝時(shí)工人朋友考慮。路堤采用錯(cuò)誤的傾斜層法填筑；土壤太濕，降低了黏聚力和內(nèi)摩擦；坡腳被水沖掉了。6。高速公路建成后，個(gè)別巖段的穩(wěn)定性受到破壞，特別是當(dāng)巖層向切割方向傾斜，隨后被水或破壞時(shí)。7。公路兩側(cè)山體巖石結(jié)構(gòu)及成分不穩(wěn)定。8。泥石流造成的破壞。   SNS隔離邊坡防護(hù)網(wǎng)是一種以鋼絲網(wǎng)為主要構(gòu)件，避免巖石坍塌破壞的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的磚石結(jié)構(gòu)表示方法不同，該系統(tǒng)本身具有柔性強(qiáng)度高，更適用于承受集中荷載和高沖擊荷載。它已經(jīng)在許多房間和表面進(jìn)行了測試。在實(shí)證和理論分析的基礎(chǔ)上，建立了規(guī)范化的中國成分模式，使系統(tǒng)的規(guī)劃和會(huì)計(jì)原則趨于科學(xué)化和規(guī)范化。另外，系統(tǒng)建成后，對(duì)原地貌的維護(hù)，視覺干擾較小，即時(shí)性較大。

在鋼絲網(wǎng)相應(yīng)方位的邊坡上設(shè)置維護(hù)體系，在邊坡上阻攔翻滾塊，防止對(duì)物體的損壞和維護(hù)。在泥石流區(qū)設(shè)置時(shí)，可構(gòu)成柔性網(wǎng)格壩，阻攔泥石流中的固體顆粒。維護(hù)網(wǎng)絡(luò)是公路兩邊鋼絲繩網(wǎng)和菱形網(wǎng)的復(fù)合維護(hù)層，如墜石被網(wǎng)阻塞，維護(hù)車下。這種辦法適用于小邊坡防護(hù)。被動(dòng)保護(hù)主要由鋼絲繩網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)（截小落石時(shí)加一層鋼絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨、錨繩、底座、支撐繩）、減壓環(huán)、鋼柱四部分組成。

防護(hù)體系熊和搖滾沖擊力，傳達(dá)方式截取程序妨礙，運(yùn)用體系的可變形性，延伸效果時(shí)刻滾石頭的阻攔體系，大大削弱了沖擊力，一起吸收和發(fā)掘動(dòng)能的影響，然后到達(dá)維護(hù)方針。

系統(tǒng)的柔性和中途阻擋強(qiáng)度完全可以借鑒和散布傳交預(yù)計(jì)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的預(yù)設(shè)和認(rèn)為合適而使用使系統(tǒng)的抗沖擊有經(jīng)驗(yàn)獲得進(jìn)一步增長.與柔性中途阻擋和砌漿擋墻對(duì)比,變更了原有動(dòng)工工藝,使工期和資金獲得減損.系統(tǒng)的柔性防護(hù)和中途阻擋強(qiáng)度完全可以借鑒和散布傳交石的沖擊動(dòng)能，降低壓力環(huán)的預(yù)設(shè)和認(rèn)為合適而使用使系統(tǒng)的沖力獲得進(jìn)一步增長。并且絞索網(wǎng)受到車輛排氣或其余灰塵的影響，并且外觀會(huì)有不同程度的，這比普通的油相對(duì)難以。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的原理特性與用途

維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的柔性和阻攔強(qiáng)度足以吸收和渙散巖崩估計(jì)的沖擊動(dòng)能，消能環(huán)的規(guī)劃和運(yùn)用能夠進(jìn)一步進(jìn)步體系的抗沖擊才能。與剛性截?fù)艉蜐{體擋土墻比較，原有的施工工藝發(fā)生了改變，工期和資金削減。因此在邊坡防護(hù)中得到了廣泛的運(yùn)用。