物流環(huán)節(jié)中每一個(gè)操作的細(xì)節(jié)都至關(guān)重要

物流環(huán)節(jié)中每一個(gè)操作的細(xì)節(jié)都至關(guān)重要，對(duì)于貨品的全程運(yùn)輸而言，裝箱時(shí)就做好各個(gè)細(xì)節(jié)是保障貨品安全無破損的制勝法寶。比如可以在集裝箱里裝配貨運(yùn)托盤或者別的金屬底盤，這樣卸貨的時(shí)候工人就有地抓手，能更方便地把貨物拖出來。不然的話，且不說工人何處施力，直接拖拽貨物也可能對(duì)集裝箱底部造成損壞，得不償失。然而安裝托盤只是其中一個(gè)可行的方案，其適用性應(yīng)該根據(jù)具體情況而定?！安坏貌徽f，帶托盤的集裝箱卸貨很快，一個(gè)集裝箱半小時(shí)就可以完成，而不帶托盤的大概要耗時(shí)3個(gè)小時(shí)。但是我們不指望所有貨物都用托盤，因?yàn)榧b箱本身就是個(gè)很好的裝貨容器了。

制冷裝置會(huì)定期進(jìn)入除霜狀態(tài)

在冷藏裝置的操作期間，蒸發(fā)器盤管上會(huì)形成冰層，這取決于設(shè)定溫度，貨物溫度，通風(fēng)裝置新鮮空氣的數(shù)量以及貨物的濕度等。制冷裝置會(huì)定期進(jìn)入除霜狀態(tài)，由一系列的電加熱裝置產(chǎn)生熱量或者向蒸發(fā)器盤管吹入熱氣。所有的風(fēng)扇在此時(shí)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)以防熱氣進(jìn)入貨艙。然而， 由于回風(fēng)溫度感應(yīng)器位置接近制冷裝置，此種溫度升高可能會(huì)被記錄下來。因此，除非經(jīng)數(shù)據(jù)記錄軟件處理，否則溫度記錄將會(huì)呈現(xiàn)與除霜間隔時(shí)間一致的周期性溫度升高。如果除霜期間短暫，每小時(shí)的溫度讀數(shù)和除霜期間可能會(huì)有一定出入。

裝載貨物時(shí)要根據(jù)包裝的強(qiáng)度來決定對(duì)其進(jìn)行必要的襯墊

根據(jù)貨物的體積、重量、外包裝的強(qiáng)度，以及貨物的性質(zhì)進(jìn)行分類，把外包裝堅(jiān)固和重量較重的貨物裝在下面，裝載時(shí)要使貨物的重量在箱底上形成均勻分布。否則，有可能造成箱底脫落或底梁彎曲。如果整個(gè)集裝箱的發(fā)生偏移，當(dāng)用伸爪具起吊時(shí)，有可能使集裝箱產(chǎn)生傾斜。

裝載貨物時(shí)，要根據(jù)包裝的強(qiáng)度來決定對(duì)其進(jìn)行必要的襯墊。對(duì)于外包裝脆弱的貨物、易碎貨物應(yīng)夾襯緩沖材料，防止貨物相互碰撞擠壓。為填補(bǔ)貨物之間和貨物與集裝箱側(cè)壁之間空隙，有必要在貨物之間插入墊板，覆蓋物之類的隔貨材料。

船舶在遠(yuǎn)航的過程中，必然會(huì)經(jīng)歷風(fēng)浪。受到風(fēng)浪侵襲，大型的集裝箱船舶會(huì)產(chǎn)生大幅度搖擺，集裝箱也會(huì)隨著船體一起搖擺。集裝箱在搖擺的情況下，物理垂直特性不變，所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側(cè)的箱壁上，而箱壁并不是承重載體，箱壁會(huì)變形。

當(dāng)集裝箱都在傾斜的情況下，傾斜側(cè)底層的集裝箱旋鎖受力大，加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制，末端的集裝箱受到的拉力大，經(jīng)過數(shù)次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對(duì)集裝箱的約束力。集裝箱固定桿在船體搖動(dòng)的運(yùn)動(dòng)受力不平衡的情況下導(dǎo)致固定桿松動(dòng)脫落。