物流技術的起源一場疫情讓全人類猝不及防

物流技術的起源 一場疫情讓全人類猝不及防，但從另一角度，給了我們重新思考問題的時間與空間，破與立，危與機，過去與未來，機遇與挑戰(zhàn)。然而對于物流的起源與發(fā)展，幾十年來眾說紛紜，一種說法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運回洞穴儲存分配，其實這僅僅算作物流的過去式，用英文表達更為清晰：Materials handling指的是僅僅完成一個動作或過程，是單一的不具系統(tǒng)性的獨立指令。嚴格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識支配的生產附加動作，這個階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業(yè)等。 20世紀80年代是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時代，Logistics為精準的被日本翻譯為“物流”然后被先進學者從日本傳入中國?，F(xiàn)代物流學科更側重系統(tǒng)（System）與戰(zhàn)略（Strategy）層面，重點在于通過構建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設計訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運輸方式，其中潛意識的動作因素減少，而依賴于不同物流理念和物流管理人員運營決策手段的因素大幅提升，現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來決定企業(yè)發(fā)展的成敗。

如何通過數據量化搬運難易程度?

搬運活性指數包括： （1）基本的第0階段，水平的散貨堆放狀態(tài)。 （2）進階的階段，將散料裝箱實現(xiàn)單元化狀態(tài)。 （3）第2階段，將單元化的物料箱通過托盤支墊，易機械搬運狀態(tài)。 （4）第3階段，將帶托單元裝車，輕松實現(xiàn)移動過程。 物料平時存放的狀態(tài)，應該是五花八門多種多樣，由于存放狀態(tài)不同，物料搬運的難易程度也大相徑庭，那么如何來通過數據量化搬運難易程度呢？搬運活性，即針對物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的難易程度，就是來詮釋以上問題的有效概念。抬不起價格的大票貨經常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。從經濟學角度進行分析，搬運活性高的搬運流程才是搬運流程。而搬運活性指數用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性。

什么是零擔貨物?

什么是零擔貨物？ 一、全部落地法：指的是貨物送達目的地相同，例如江蘇。 二、部分落地法：指的是貨物送達目的地不同，例如一半送浙江，一半送江蘇。這時貨車會先送達浙江，還會在浙江裝上需要送到江蘇的貨物，在統(tǒng)一送到江蘇。 三、過車中轉法：指的是貨物送達目的地都不同，但是在一條線路上。類似于坐高鐵，一路上陸陸續(xù)續(xù)放下部分貨物，一直到終點站。二、公路運輸的經營方式 在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。 貨車到達目的地時，物流方會時間通知客戶。無論是需要物流方送貨還是選擇自取貨物，只要送達收貨人的手上，零擔貨運就完成了一次運輸的旅程。

物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運的出路在何方？ 我國的貨車量逐漸遞增，但貨運量遠超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運業(yè)。包括在疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了坑疫救援和復工復產。 與物流管理處處長曾說：“道路貨運業(yè)在保障國民經濟健康運行和服務百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時，我國貨運業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運能相對過剩；嚴格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識支配的生產附加動作，這個階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。同質化競爭嚴重；組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大，利益訴求渠道不暢