在燒結(jié)作業(yè)中主要設(shè)備就是帶式燒結(jié)機(jī)，整個工作的過程由星輪連續(xù)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動力帶動臺車從下部的軌道上升至水平軌道，在星輪齒板的運(yùn)作下推動臺車卡輪，在一連串的推動下臺車卡輪完成一系列的運(yùn)動。臺車列就在這樣的運(yùn)動下不停的運(yùn)行至燒結(jié)機(jī)的機(jī)尾，而當(dāng)臺車至燒結(jié)機(jī)尾后，尾部的彎道以及星輪齒板共同作用控制臺車將燒結(jié)礦卸下完成作業(yè)。由于燒結(jié)礦的重量加之臺車自身存在的重量，就會在星輪的中心部位產(chǎn)生一個力矩，而在這樣的力矩作用下，臺車就會向頭部運(yùn)動。臺車列就在這樣的運(yùn)動下不停的運(yùn)行至燒結(jié)機(jī)的機(jī)尾，而當(dāng)臺車至燒結(jié)機(jī)尾后，尾部的彎道以及星輪齒板共同作用控制臺車將燒結(jié)礦卸下完成作業(yè)。

          尾部星輪齒板同經(jīng)過了尾部彎道進(jìn)入回車道的臺車的卡輪間產(chǎn)生一個推力，該推力的摩擦分力方向指向上部，因而促使臺車向前追趕前列臺車，從而經(jīng)過回車道向燒結(jié)機(jī)頭部運(yùn)動。下一列臺車卡輪擺平后又會受到星輪轉(zhuǎn)動而致使齒板產(chǎn)生的推力的作用，重復(fù)以上動作，從而使得燒結(jié)機(jī)反復(fù)運(yùn)動，這就是燒結(jié)機(jī)的整個工作過程和工作原理。對于我國目前的燒結(jié)機(jī)來說，由于結(jié)構(gòu)都是尾部擺架式，因此無論臺車規(guī)格如何，都會在從上部回車道進(jìn)入下部時產(chǎn)生搭肩而造成不同程度的起拱。所謂的起拱現(xiàn)象就是由于臺車的后輪出現(xiàn)上臺離開軌道，在進(jìn)入回車道后無法接觸到下軌道的現(xiàn)象，一般的起拱高度在1cm到5cm之間。通過對起拱現(xiàn)象的長期觀察，筆者對起拱現(xiàn)象的消除提出了一些小建議：通過減小作用在臺車卡輪上由于星輪齒板產(chǎn)生的推力作用下而出現(xiàn)的向上摩擦力降低起拱現(xiàn)象的產(chǎn)生。高爐煤氣點(diǎn)火及混合料的燒結(jié)成型過程,均將產(chǎn)生一定量的SOx,NOx,它們遇水后將形成酸,對金屬結(jié)構(gòu)會造成腐蝕。

          伴隨著近些年鋼鐵行業(yè)和熱電廠的規(guī)模性基本建設(shè), 對環(huán)境保護(hù)明確提出了新的挑戰(zhàn)。鋼鐵行業(yè)是國家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,也是高耗能、高排放、提升自然環(huán)境負(fù)載根源的領(lǐng)域。鋼材生產(chǎn)制造在其熱處理全過程中耗費(fèi)很多的然料和鐵礦石,另外排放很多的空氣污染源。1995年鋼鐵產(chǎn)業(yè)(SO2) 排放量為97.八萬t,占全國各地工業(yè)生產(chǎn)SO2排放量的7. 5%,僅次電力工程、液化氣、開水的生產(chǎn)制造供貨業(yè)和化工原材料及化學(xué)制品加工制造業(yè),居第三位。燒結(jié)法全過程造成的SO2排放量約占鋼鐵企業(yè)年排放量40%～60%,操縱燒結(jié)機(jī)加工過程SO2的排放,是鋼鐵企業(yè)SO2環(huán)境污染操縱的關(guān)鍵。由于粘料現(xiàn)象經(jīng)常只出現(xiàn)在圓輥兩側(cè)，所以圓輥兩端的刮料板磨損較快，中間部分的刮料板磨損較慢，兩邊磨損后的圓輥兩邊的粘料就不能夠及時的清理。

         燒結(jié)中的SO2的來源于主要是鐵礦砂中的FeS2或FeS、然料中的S(有機(jī)化學(xué)硫、FeS2或FeS)與氧反映造成的,一般覺得S 轉(zhuǎn)化成SO2的比例能夠 做到85%～95%. 因而,在明確燒結(jié)原料計劃方案時,適度地挑選配入含硫低的原料,從根源完成對SO2消耗量的操縱,是一種簡便易行合理的對策。 該法因?qū)υ虾蛞?guī)定嚴(yán)苛,使其來源于遭受了一定的限定,燒結(jié)礦的產(chǎn)品成本也會伴隨著低硫原料的漲價而提升。就原料緊缺的現(xiàn)況看來, 此方法無法應(yīng)用推廣。燒結(jié)機(jī)軸維修刮研工藝的修復(fù)步驟：①表面處理：使用氧氣對軸表面進(jìn)行烤油處理，直至無火花四濺為止，然后使用角磨機(jī)(使用砂輪片，禁止使用百葉片或者鋼絲輪)將軸表面氧化層打磨干凈，露出金屬原色，同時打磨的越粗糙越好。