產(chǎn)品用途

      產(chǎn)品用途

高分子納米土工格室是由高強(qiáng)度的高密度聚乙烯（HDPE），經(jīng)過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。采用人工修正坡面使其傾斜一致，平整且穩(wěn)定，清除坡面淤積物，浮土，墟渣，對局部凹凸面較大的采用漿切片和石料鑲補(bǔ)，2格室展開定鉆眼錨地位置，選定一副TGLG蜂巢土工格室開展到坡面進(jìn)行定眼孔，然后鉆眼。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)。

 1、用于穩(wěn)固鐵路路

 2、用于穩(wěn)固公路路基

 3、用于承受載重力的堤防、擋墻

 4、用于淺水河道、河岸治理

      高分子納米合金土工格室土工格室植草護(hù)坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進(jìn)行噴播施工的一種護(hù)坡技術(shù)。利用土工格室為草坪植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

      高分子納米土工格室護(hù)坡的施工工序為：平整坡面-排水設(shè)施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網(wǎng)施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養(yǎng)護(hù)。

土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　在分析橋頭跳車病害成因的基礎(chǔ)上,介紹了橋頭跳車防治技術(shù),特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用。土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析目前應(yīng)用有限元方法對加筋墊層進(jìn)行的數(shù)值分析,由于有限元計算模型、計算參數(shù)和計算方法上的原因,在量化的數(shù)值上與試驗結(jié)果仍有差異。土工格室是一種新興的土木建筑材料,具有獨特的優(yōu)勢。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭板,將新的結(jié)構(gòu)形式和新型材料應(yīng)用于橋頭跳車問題的治理,取得了明顯的治理效果。

　　天然孔隙比大,常含有機(jī)質(zhì),壓縮性高,抗隨著公路建設(shè)的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強(qiáng)度低,一旦受到擾動,天然結(jié)構(gòu)易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴(yán)強(qiáng)度便顯著降低。產(chǎn)品用途高分子納米土工格室是由高強(qiáng)度的高密度聚乙烯（HDPE），經(jīng)過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。橋頭路基填筑高度較大,產(chǎn)生重,給養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大困難。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。的破壞,對道路橋梁的影響極大。本文先對橋頭臺背填料壓縮造成沉降跳車的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,然后針對性地提出利臺后填料一般為滲透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭量較高,在施工過程中通過壓實很難將填料顆粒板的綜合處治方案,并結(jié)合工程實例闡述其效間的孔隙完全消除,導(dǎo)致橋頭引道及錐型護(hù)坡處果,以期為今后處理橋頭跳車問題提供一種新的填土壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),在車輛荷載和自身重力思路。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,造成跳車。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評價，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周圍土體的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個公路的質(zhì)量。其特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。由于過去公路等級很低,路基遇到高填深挖的地段時,往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過山嶺丘陵地區(qū)時,高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。同時,公路改擴(kuò)建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中都是十分常見的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問題。近年來,應(yīng)用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀(jì)80年代在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。