怎樣更好的提高鋅合金壓鑄件的質(zhì)量

一、鑄造工廠在組織生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，為了保證鋅合金壓鑄件的質(zhì)量，對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須進行檢驗。

              檢驗工作是由分散在各個車間的質(zhì)量檢驗員熟悉所檢驗的過程工序和鋅合金壓鑄件的質(zhì)量特性以及各個質(zhì)量特性對過程工序和鑄件功能的影響，還要進一步掌握過程工序和鑄件的檢驗標(biāo)準(zhǔn)、檢驗項目、檢驗方式和方法、檢驗地點及測量誤差等。鑄造專家系統(tǒng)得到進一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計及缺陷診斷。只有熟悉和掌握鑄造質(zhì)量檢驗工作的基本內(nèi)容，才能保證檢驗工作質(zhì)量，為此要編制鑄造質(zhì)量檢驗計劃。

薄壁高強度灰鑄鐵件技術(shù)

   我國2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢。4℃)，在液態(tài)下經(jīng)高壓注入模具型腔，并在短時間內(nèi)開模頂件出模。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點是使薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm?；诣T鐵的材質(zhì)牌號在不斷提高，有的產(chǎn)品可能要達到HT350。國內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。

精密壓鑄

壓鑄件對于主要完成切削任務(wù)的金屬壓鑄設(shè)計、選用、制造和管理要求越來越高，電火花加工因材料的不同而變化并不是很明顯。增長率超過2位數(shù)的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國家。當(dāng)兩電極接近時，壓鑄件利用火花放電時產(chǎn)生的腐蝕現(xiàn)象對材料進行尺寸加工的方法，電火花加工因材料的不同而變化并不是很明顯。兩電極間的電阻急劇變小，兩極之間的電壓也隨之急劇變低。用于要求高耐磨性，高強度的零件。為了提高某些鑄件的表面硬度、耐磨性及疲勞強度，可采用表面淬火。