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在國(guó)際物流中，不同國(guó)家之間的物流關(guān)系是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的一部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。

在過去的十幾年里，國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，也是一種新型的物流形式。

在東西方結(jié)束后，貿(mào)易國(guó)際化的勢(shì)頭日益增強(qiáng)，隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的消除和國(guó)際貿(mào)易組織的建立，突破了幾個(gè)國(guó)家邊界的限制，形成了統(tǒng)一的市場(chǎng)，這使國(guó)際物流出現(xiàn)了新的局面，國(guó)際物流形式也發(fā)生了變化。因此，近幾年來，各國(guó)學(xué)者都十分關(guān)注和研究國(guó)際物流問題，屆國(guó)際物流大會(huì)的主題是“跨界物流”，物流的理念和方法隨著物流國(guó)際化的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。

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就企業(yè)而言，近十多年來，跨國(guó)企業(yè)發(fā)展非常迅速，不僅是已經(jīng)具有國(guó)際性的跨國(guó)公司，即使是一般有實(shí)力的跨國(guó)公司也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)到世界各地尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找理想的市場(chǎng)，尋找好的生產(chǎn)基地，這就使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然由區(qū)域擴(kuò)張到國(guó)際。這樣，企業(yè)的國(guó)際物流也提上了議事日程，企業(yè)必須支持這一國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流理念，拓展物流設(shè)施，按照國(guó)際物流的要求，對(duì)原有的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。

對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來說，國(guó)際物流不僅取決于商業(yè)活動(dòng)，更是其自身生產(chǎn)活動(dòng)的必然結(jié)果。企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使得企業(yè)在不同的國(guó)度分別生產(chǎn)零部件、配件，又在另一些國(guó)家組裝或組裝整機(jī)，這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銜接也需要依賴國(guó)際物流。

重視對(duì)客戶的認(rèn)可和回報(bào)。每一個(gè)顧客都認(rèn)為自己，應(yīng)該得到公司的認(rèn)可和重視。所以，要讓客戶知道公司非常關(guān)心他們、對(duì)他們心存感激，而且還能得到回報(bào)，這樣他們就會(huì)更有可能再次得到服務(wù)。

常見的做法是：針對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供行業(yè)的新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況及技術(shù)進(jìn)步等，以幫助客戶樹立信心；了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃；為重復(fù)交易提供獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅營(yíng)銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂部等；新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如，在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信，表示感謝，希望再一次征詢意見?；?qū)μ囟櫩妥觥疤厥狻钡氖隆１热缢蜕湛ㄆ?，邀?qǐng)客戶為員工頒獎(jiǎng)，定期舉行客戶會(huì)議，贈(zèng)送體育比賽或表演門票等。

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

假如以上方法更多地強(qiáng)感投入和收益回報(bào)的話，那么更牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系，即對(duì)客戶進(jìn)行量身定制的物流方案，為物流公司提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流業(yè)應(yīng)體現(xiàn)出與顧客之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改進(jìn)和改進(jìn)物流服務(wù)，以滿足客戶的銷售需求。

2.隨著客戶的成長(zhǎng)，能及時(shí)提出相應(yīng)的采購(gòu)、銷售物流解決方案；

后勤活動(dòng)的國(guó)際化

跨國(guó)公司普遍采取戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)化的浪潮下，選擇原材料、零部件來源、產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場(chǎng)。所以它的物流選擇與配置也超越國(guó)界，著眼于大市場(chǎng)。各大跨國(guó)公司的普遍做法是選擇一個(gè)分配中心和關(guān)鍵供應(yīng)物資的分配中心；在獲取原材料和分配新產(chǎn)品時(shí)利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并將這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。舉例來說，耐克公司，它們通過招標(biāo)采購(gòu)原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)(在大陸也有生產(chǎn)企業(yè))，在歐洲、亞洲的幾個(gè)中央倉庫，然后直接銷售。類似地，原材料和零部件的采購(gòu)極大地降低了汽車成本，并改變了汽車生產(chǎn)線。

就物流而言，配送幾乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在一個(gè)小范圍內(nèi)整個(gè)物流活動(dòng)的體現(xiàn)。通用配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸為一體，通過這一系列活動(dòng)完成了貨物的交付。特種配送則要靠加工活動(dòng)來支撐，所以所涵蓋的方面比較廣泛。然而，配送主體活動(dòng)與一般物流有區(qū)別，一般物流是運(yùn)輸和保管，而配送是配送和分揀配貨，分揀和配貨是配送的要求，也是配送中的一項(xiàng)特征，以送貨為目的的運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)配送的主要手段之一。

配送與物流在商流上的區(qū)別在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物結(jié)合的產(chǎn)物，配送本身也是一種商業(yè)形式。盡管在配送的具體實(shí)施中，也有通過商品分揀的形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)來看，商流與物流的結(jié)合越來越緊密，是配送成功的重要保證。