可謂讓喜歡卡車(chē)的朋友們大飽眼福，各種概念車(chē)新技術(shù)層出不窮氫氣，再到電力驅(qū)動(dòng)，各種新型燃料卡車(chē)，只有你想不到，沒(méi)有做不到，各種新技術(shù)的出現(xiàn)，將使我們使用成本更加低廉，排放真正可以做到零污染，空氣也更加清新，環(huán)保。

新型燃料的環(huán)保車(chē)輛是趨勢(shì)發(fā)展的必然，但現(xiàn)在物流行業(yè)中隨處可見(jiàn)的還是我們的柴油機(jī)車(chē)輛。作為這個(gè)行業(yè)的老司機(jī)，在這里給一些剛剛購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的小白，普及一下車(chē)輛的基本知識(shí)，對(duì)卡車(chē)的整體構(gòu)造做一講解。

我們知道一輛車(chē)是由四部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，車(chē)身和電氣設(shè)備。

可以把汽車(chē)系統(tǒng)比做一個(gè)人，那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的柴油，就如同我們吃的食物，進(jìn)氣系統(tǒng)就如同我們的呼吸系統(tǒng)，這樣通過(guò)消化系統(tǒng)，活塞在缸套內(nèi)部做工，輸出動(dòng)力干活，而整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)：是整車(chē)的心臟,是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要作用是我們的做功系統(tǒng)，把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后通過(guò)曲軸，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)矩，再由飛輪輸出到車(chē)的各部分，使車(chē)輛能夠正常行走

配氣機(jī)構(gòu)是車(chē)輛的呼吸系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉，來(lái)使缸內(nèi)吸入新鮮空氣和排出廢氣。

秋冬季節(jié)對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)是危機(jī)四伏，伴隨著“西北風(fēng)”的號(hào)角，路上“暗冰”伺機(jī)埋伏，“團(tuán)霧”時(shí)不時(shí)搞個(gè)突然，這場(chǎng)暗藏殺機(jī)“自衛(wèi)戰(zhàn)”，卡友們?cè)撊绾涡袆?dòng)呢？團(tuán)霧出動(dòng)，這場(chǎng)卡友應(yīng)該如何出手？

團(tuán)霧出沒(méi)防不勝防，戰(zhàn)斗力超群、殺傷力爆表

團(tuán)霧是秋冬自衛(wèi)戰(zhàn)中的，它戰(zhàn)斗力超群、殺傷力爆表。尤其在早晚高峰時(shí)段，霧氣濃、能見(jiàn)度差，車(chē)輛云集，一旦前車(chē)急停，后車(chē)追尾事故在所難免，如果再碰上大貨車(chē)出擊，殺傷力難以想象，很可能一下吞噬的就是好幾十條人命！

近幾年這樣觸目驚心的事故時(shí)有發(fā)生。15年山西大運(yùn)高速47輛車(chē)因團(tuán)霧發(fā)生特大交通事故，造成3死7傷。17年滁新高速30余輛車(chē)因團(tuán)霧連續(xù)相撞，造成18人。前2天北京五環(huán)，2輛大貨因?yàn)殪F氣太濃、能見(jiàn)度太，發(fā)生追尾事故，1死1傷。

而大廣高速9死9傷的大型事故也是由團(tuán)霧引起的。所以千萬(wàn)別小瞧團(tuán)霧，因?yàn)樗恰傲鲃?dòng)的讓你防不勝防。

團(tuán)霧伏擊，知己知彼才能應(yīng)對(duì)高速“伏地魔”

對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，走南闖北遇到團(tuán)霧在所難免。如何平安穿越團(tuán)霧，你需要了解團(tuán)霧什么時(shí)候出現(xiàn)，哪些路段團(tuán)霧容易聚集，團(tuán)霧來(lái)了如何應(yīng)對(duì)？知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。

錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)：剎車(chē)就靠踩腳踏板

卡車(chē)載貨量大，慣性大，連續(xù)下坡十幾公里少不了制動(dòng)操作。為什么頻繁踩剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈呢？

通俗的講，剎車(chē)減速靠的是制動(dòng)盤(pán)與剎車(chē)片摩擦產(chǎn)生的效果。頻繁或長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)，制動(dòng)盤(pán)和剎車(chē)片溫度會(huì)很快升高，制動(dòng)盤(pán)表面開(kāi)始變得平滑，摩擦系數(shù)會(huì)變?。ㄏ胂氪慊鸫蜩F的原理，把鐵燒熱后用錘子一敲打是不是平滑多了）。

同時(shí)，剎車(chē)片材料中的有機(jī)物分解產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間也會(huì)形成有潤(rùn)滑作用的薄膜，也使兩者間摩擦系數(shù)下降，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。

很多卡車(chē)司機(jī)未能意識(shí)到嚴(yán)重性，大意，遇到情況只知道踩剎車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)這一操作就會(huì)產(chǎn)生剎車(chē)失靈現(xiàn)象

另外，剎車(chē)失靈有時(shí)候還與嚴(yán)重超載有直接關(guān)系，小學(xué)課本里就講過(guò)，重量越大慣性就越大，超載車(chē)輛在重力加速度的作用下，增加了制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，往往更易引發(fā)剎車(chē)失靈，釀成悲劇。

東風(fēng)多利卡駕駛室前翻的特點(diǎn)是在翻轉(zhuǎn)之初，駕駛室重力引起的阻力矩大，因而要求的舉升力矩也大，但隨著駕駛室的前翻，駕駛室重力的作用力臂變短，阻力矩也越來(lái)越小，所要求的舉升力矩也越來(lái)越小。現(xiàn)在高壓共軌的柴油機(jī)在工作的時(shí)候，其燃油壓力可高達(dá)2000多bar，其壓力相當(dāng)于一臺(tái)豪華轎車(chē)壓在一個(gè)指甲蓋大的面積上產(chǎn)生的壓力。利用這一特點(diǎn),給駕駛室裝上扭桿，并在翻轉(zhuǎn)初始位置給扭桿一個(gè)預(yù)扭角度，此時(shí)其產(chǎn)生的扭矩比較大，但隨著駕駛室的前翻,扭桿的預(yù)扭角度減小，扭桿產(chǎn)生的扭矩也逐漸減小，這樣使得駕駛室在整個(gè)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中比較平緩,需要的輔助人力較小。

   扭桿作為一種彈性元件,由于其重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占據(jù)空間小、無(wú)摩擦、不用維護(hù)保養(yǎng),早已經(jīng)廣泛地用于汽車(chē)的懸架中。氣門(mén)組包括氣門(mén)及與之相關(guān)聯(lián)的零件，一般包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座圈及氣門(mén)彈簧等零件。汽車(chē)上用的扭桿彈簧按其扭桿的斷面形狀可分為圓形、管形、片狀及組合式等幾種。其中圓形斷面的扭桿單位質(zhì)量所能儲(chǔ)存的能量比其他斷面的都大，是重量輕的彈簧，所以使用得多。東風(fēng)多利卡駕駛室的翻轉(zhuǎn)扭桿也都采用圓形斷面