嚴(yán)格來說，說鐵路不會(huì)回收廢棄的鐵軌是錯(cuò)誤的。在更換次數(shù)較多的線路上，鐵路工務(wù)部門會(huì)將更換后的磨損鐵軌丟棄在鐵路兩側(cè)，不再使用，但會(huì)在特定時(shí)間操作鐵軌收集車進(jìn)行回收。鐵軌回收后，廢棄的鐵軌將被運(yùn)送到貨場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)，由鐵路部門存放并妥善保管。一些高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的廢棄鐵軌將被安裝在低標(biāo)準(zhǔn)鐵路上繼續(xù)使用，而其他的將被堆放在貨場(chǎng)，被腐蝕和替換并埋在鐵路兩側(cè)的荒地中。接下來的問題是，為什么廢棄的鐵軌很少被重新提煉成鋼鐵進(jìn)行回收？眾所周知，廢鋼可以無限期回收。復(fù)煉鋼工藝可以節(jié)約能源，減少?gòu)U氣、廢水和廢渣的排放。然而，從全國(guó)各地重新冶煉、儲(chǔ)存和運(yùn)輸廢棄鋼軌的成本將非常高。廢鋼軌是特殊鋼和特殊鋼。一些鋼廠不接受它們，因?yàn)樗鼈儾荒鼙灰睙挕Ｋ麄冃枰嘿F的電爐煉鋼設(shè)備和冶煉過程中消耗的電力。事實(shí)上，它們不能收支平衡，而且冶煉后也沒什么用處。

通常我們認(rèn)為賣廢鋼比賣廢紙更貴，但是根據(jù)近年來的市場(chǎng)情況，廢鋼的價(jià)格從一個(gè)點(diǎn)下降到下一個(gè)點(diǎn)，甚至比廢紙還要糟糕。那么，為什么會(huì)這樣呢？

廢鐵和廢鋼置換成本高，技術(shù)要求高，許多企業(yè)不愿意回收。重鑄廢鐵和廢鋼的過程比用鐵礦石直接冶煉鋼鐵要復(fù)雜得多。此外，會(huì)有不同類型的鋼和不同的金屬，所以分類是一個(gè)必要的環(huán)節(jié)。這是一件非常麻煩的事情。分選后生產(chǎn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)鋼也相當(dāng)困難，技術(shù)要求高。關(guān)鍵是回收和再生產(chǎn)廢鐵和廢鋼的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接生產(chǎn)鐵礦石的成本。

越來越多的好消息來自汽車廢料回收領(lǐng)域。幾天前，《高智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）》發(fā)布，明確指出再制造是回收機(jī)電產(chǎn)品的佳方式之一。為了更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品的再制造，到2020年，突破制約我國(guó)高智能再制造發(fā)展的若干關(guān)鍵共性技術(shù)，如拆解、測(cè)試、成型、加工等。推動(dòng)建立100家高智能再制造示范企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心、服務(wù)企業(yè)、信息服務(wù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)集群等。推動(dòng)中國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000億元。不難想象，長(zhǎng)期被“邊緣化”的中國(guó)報(bào)廢汽車再制造領(lǐng)域也將從本輪智能再制造的推廣中受益匪淺。