乘龍T5長途標載運輸?shù)目ㄓ烟峁┝艘粋€新的購車選擇

乘龍T5車型可以稱得上是國內(nèi)長頭車的代表了，無論是整車設計還是市場保有量，亦或是它的高安全性、長續(xù)航以及高舒適性，都是頗為讓人信賴的，同時它推出的這款LNG車型也是為國內(nèi)眾多跑長途標載運輸?shù)目ㄓ烟峁┝艘粋€新的購車選擇。

牽引車型在國內(nèi)擁有大量的用戶群體，往往有新的技術也是搶先應用于牽引車之上，某種意義上技術先進的牽引車也是各個車企的一張名片。隨著市場需求以及購車群體的年輕化，牽引車也將越來越多地出現(xiàn)在公路運輸體系之中。

東風柳汽推出乘龍T5、T7長頭車

縱觀我國商用車發(fā)展歷史，在起步初級階段，解放CA10、東風EQ240等長頭車，承載了很多老司機的記憶。而隨著政策法規(guī)的變革，平頭車逐漸替代長頭車成為市場主流。

直到2016年新GB1589(2016)的實施，長頭車整車長度放寬至18.1米，長頭車又再一次回到人們的視線中。不少廠家又將目光重新放回長頭車市場，其中，東風柳汽推出乘龍T5、T7長頭車，在一定程度上了長頭車風尚。

而這兩款車無論是在港口牽引、?；愤\輸還是轎運車運輸?shù)燃毞质袌鲋卸加兄诲e的市場保有量。伴隨著排放升級的壓力和用戶對于國六車的需求，柳汽在2020年商務年會上也展出了國六版本的T5 6X4牽引車。

另外，除了這款實拍的高頂雙臥版本以外，乘龍T5還有低頂版本供用戶選擇，整車高2.8米，在限高比較嚴格的地方有更好的優(yōu)勢，通過性會更強。

乘龍T5的變速箱只有法士特可選,而柳汽的另一長頭車

目前，乘龍T5的變速箱只有法士特可選，而柳汽的另一長頭車乘龍T7提供法士特和采埃孚兩種變速箱供用戶選擇。如果說乘龍T7定位的是車型，乘龍T5的性價比則更高，在底盤配置上也采用的是差異化設計，以滿足不同市場用戶的需求。

后橋采用的是2*440后橋，速比為3.7，懸架方面則采用的是前2后4少片簧的設計，少片簧設計也是如今輕量化設計牽引車上常見的配置。

整個底盤上的走線很整齊，而且捆扎也很到位，于細微處可見柳汽的用心，這樣不僅維修保養(yǎng)時會更方便，也可以減少行駛時零部件之間的磨損，提高其使用壽命。