物流快遞的區(qū)別3

物流和快遞的運(yùn)輸對(duì)象大小不同

快遞公司主要運(yùn)送文件類、個(gè)人物品類以及50千克以下的小批量貨物。比如各種單據(jù)、、賬單、生活用品以及小批量的書籍、特產(chǎn)、水果、小吃等小物件。

物流公司主要運(yùn)送大型物品、大批量貨物。比如大批量的家具、家電、電子產(chǎn)品、原材料、數(shù)量大的零配件、大中型機(jī)械、大件設(shè)備等。

此外價(jià)格也存在差異。

快遞的單位價(jià)格較高，只適合運(yùn)送文件類和小件、少量貨物。如果貨量大，必須找物流公司，貨量越大，找物流公司越劃算。如果剛好夠整車更好。一般來說，整車物流比零擔(dān)物流經(jīng)濟(jì)性更好一些尤其是單位成本。

物流中的裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺(tái)車等。在物流活動(dòng)的全過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

物流企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切，拿公路運(yùn)輸來說，目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以 上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。長期起來“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)，貨源封閉狀態(tài)，社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度很低。物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄。方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用效率不高，如目前全國倉儲(chǔ)行業(yè)倉庫利用率僅為40%;另一方面，物流經(jīng)營對(duì)管理和信息要求都很高，而我國這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

物流社會(huì)化程度較低。大部分有一定規(guī)模的企業(yè)都自辦物流，不能利用第三方物流的優(yōu)勢。出了許多小企業(yè)不得不依靠運(yùn)輸公司，成規(guī)模的企業(yè)基本上都是自己從事物流。當(dāng)前，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。一方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大， 居民消費(fèi)水平進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提高了新的更高要求。另一方面隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給失效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。