建立整車物流共用信息平臺(tái)

建立整車物流共用信息平臺(tái)，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)為整車物流各方提供信息集成和信息共享服務(wù),使整車物流系統(tǒng)發(fā)揮整體效益。信息平臺(tái)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能包括信息的發(fā)布(行業(yè)信息、市場(chǎng)信息、企業(yè)信息等)、整車物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)(交易處理、數(shù)據(jù)交換、安全認(rèn)證等)、與其他系統(tǒng)(電子政務(wù)、電子商務(wù)、企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)等)的接口、權(quán)限管理、信用管理等?，F(xiàn)代物流人才培養(yǎng)，企業(yè)普遍反映物流人才的匱乏制約了企業(yè)的發(fā)展。調(diào)查顯示,既有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)又掌握現(xiàn)代物流知識(shí)和思想的中物流管理人員是企業(yè)需要的物流人才。要實(shí)現(xiàn)整車物流資源的整合,必須依靠一個(gè)具有現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略眼光的物流管理人才群體。

整車貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

整車貨物運(yùn)輸的特點(diǎn)

(1)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一-車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)載重量計(jì)重，載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算.

(3)托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi).

(4)整車貨物運(yùn)輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低.

現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化提出了許多新的要求，比如，商品的碼放、托盤的使用、倉(cāng)庫(kù)的恒溫性，乃至倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)術(shù)語的應(yīng)用以及管理等等。近年來ISO9000認(rèn)證在物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的廣泛展開，就是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)體現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，應(yīng)及早地將標(biāo)準(zhǔn)化納入企業(yè)戰(zhàn)略中來。

改善倉(cāng)庫(kù)的管理功能

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)把對(duì)倉(cāng)庫(kù)的考核簡(jiǎn)單地定在庫(kù)房利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)率、商品的完好率上，大部分標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時(shí)何地實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來說，沒有商品的時(shí)間價(jià)值、管理價(jià)值的概念。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標(biāo)已不再是衡量倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，需要制定新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)。