再早期的承載輪胎內胎主要為天然橡膠為主要材料，但隨著輪胎從尼龍子午線過度到全鋼絲后對內胎提出了更高的要求，這種需求后就發(fā)展到了主要在石油當中提取的丁基膠內胎，又因天然膠內胎生產的早所以稱為A類胎，丁基膠內胎生產的晚稱為B類胎。優(yōu)點相比天然膠內胎，丁基膠擁有更好的氣密性、耐高溫，耐老化。[2]缺點制作工藝比較復雜，因天氣，濕度，溫度變化而變化。不易掌控生產，幾乎全世界各地的工廠都出現過不同批次的規(guī)模問題內胎，尤其是剛剛建廠的企業(yè)。

丁基內胎

無內胎輪胎的全名叫全鋼子午線無內胎輪胎，它沒有內胎，在輪胎的內側避有一層氣密層是丁基膠材質，無內胎輪胎相對于有內胎輪胎來說所使用的配件少了但穩(wěn)定性卻提高了，只需要外胎和輪圈就行，只要充氣時氣流量足夠大就能夠使輪胎胎口和輪圈圈邊快速充分貼合從而完成充氣。無內胎輪胎并不比有內胎輪胎厚，并且少了內胎和滑石粉，所以散熱性能要比有內胎輪胎好的多，所以輪胎的穩(wěn)定性就好。一般情況下高速、長途車適合用無內胎輪胎

2005年，我國丁基橡膠消費量近15萬噸，國產丁基橡膠不足3萬噸，80%依靠進口，從1999年至2004年，進口量年均增長率達26.9%。由于，國際石油市場價格不斷上升，丁基橡膠價格也不斷攀升。近幾年來丁基橡膠的價格由15000元/T左右，上升呈現在的32000元/T以上。而丁基橡膠制品的價格雖然有所上升，但整體算價格上升幅度不超過30%，遠遠趕不上丁基橡膠價格成倍的上升。所以很多使用丁基橡膠的企業(yè)把目光轉向了丁基橡膠的替代產品――丁基再生橡膠。