錳是阻礙石墨化、促進(jìn)碳化物形成的元素，在鑄鐵生產(chǎn)中Mn和S同時(shí)存在，Mn、S對(duì)灰鑄鐵組織和性能的影響取決于是否發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成MnS，MnS在鐵液中是形成石墨的核心，間接起到促進(jìn)石墨化的作用，因此錳對(duì)石墨化的影響是不強(qiáng)烈的。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

       錳與硫化合所起的作用是以“錳硫比”來(lái)決定的，Mn=1.7S 0.3或者M(jìn)n=3.3S，灰鑄鐵鐵液中w(S)的適宜范圍是0.08％～0.12％，硫含量為0.02％與硫含量為0.1％的石墨形態(tài)相比，隨著硫含量增加，石墨長(zhǎng)度變短，端部鈍化、形態(tài)彎曲[10]。筆者公司現(xiàn)在S的比例是0.1％～0.12％，由公式可得出，Mn的比例范圍應(yīng)該保持在0.47％～0.504％；另外由Mn-S溶度積曲線[11]看出，碳當(dāng)量為4.0％，S為0.1％～0.12％時(shí)，Mn為0.45％～0.5％。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

      發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸的容積與處于上止點(diǎn)時(shí)的容積之比，它反映發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度。目前一般機(jī)的壓縮比多在9-12，柴油機(jī)在17-22，當(dāng)然目前先進(jìn)機(jī)壓縮比已經(jīng)取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，馬自達(dá)的Skyactive-X SPCCI壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比甚至已經(jīng)提升到18:1。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

      一般傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)全負(fù)荷時(shí)的條件狀態(tài)來(lái)決定壓縮比，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)發(fā)生爆震現(xiàn)象。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負(fù)荷工況壓縮比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個(gè)矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這項(xiàng)技術(shù)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。自20世紀(jì)70年代初以來(lái)，行業(yè)內(nèi)就開(kāi)始了可變壓縮比技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但是一直沒(méi)有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開(kāi)始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)階段。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

        德國(guó)FEV的2級(jí)可變壓縮比方案是在活塞銷外加一個(gè)偏心環(huán)，其通過(guò)兩個(gè)小型液壓油缸控制。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，活塞推動(dòng)偏心環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿長(zhǎng)度變化，從而改變壓縮比（從10:1到13:1）。由于油缸由連桿大頭供油控制，所以連桿更粗一點(diǎn)。這類方案對(duì)于整機(jī)的修改相對(duì)較少，所有系統(tǒng)都集成在連桿上，因此成本不會(huì)太高，預(yù)計(jì)增加在120-170美元，但目前還處在研究階段，根據(jù)FEV測(cè)算，采用此套方案，大概可以實(shí)現(xiàn)6%的節(jié)油效果。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

     發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚不均勻鑄件，鑄造性能的好壞直接影響到鑄件質(zhì)量。在鑄件生產(chǎn)過(guò)程中熔化工藝是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，鑄件質(zhì)量和力學(xué)性能是否符合要求、鑄件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相關(guān)。為提高鑄件的性能和降低成本，合理選擇化學(xué)成分、優(yōu)化爐料配比、鐵液過(guò)熱靜置、改善孕育處理以及優(yōu)化合金元素含量等工藝是生產(chǎn)鑄件。降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵措施。本文就發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋熔煉有關(guān)的工藝改進(jìn)措施總結(jié)如下，供探討。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

      同時(shí)，碳化硅中含有69%的硅，可以用于灰鑄鐵熔煉時(shí)作為增硅用，由于其價(jià)格比硅鐵要便宜，使用碳化硅還能夠一定程度上降低生產(chǎn)成本。在一定范圍內(nèi)提高鐵液的過(guò)熱溫度，延長(zhǎng)高溫靜置的時(shí)間，都會(huì)導(dǎo)致鑄鐵的石墨及基體組織的細(xì)化，使鑄鐵強(qiáng)度提高；另外，高溫鐵液在一定的時(shí)間下靜置，由于氧化渣的密度比鑄鐵的密度小。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。

       鐵液中的氧化渣隨著鐵液的翻滾，會(huì)浮到鐵液表面，通過(guò)出爐前扒渣處理，可以減少鐵液中的氧化渣，凈化鐵液。但過(guò)熱溫度過(guò)高，以及過(guò)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，鐵液中的核心就會(huì)消失，增大原鐵液的白口傾向。筆者公司從2010年開(kāi)始嚴(yán)格實(shí)施鐵液過(guò)熱工藝，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為感應(yīng)電爐中，鐵液的過(guò)熱溫度控制在1500℃-1530℃，過(guò)熱時(shí)間為5分鐘-10分鐘為，此時(shí)澆注的鑄件石墨細(xì)小，組織致密。洋馬4TNE94缸蓋銷售服務(wù)熱線。