銅加入鐵液中主要產(chǎn)生兩方面作用。一方面，銅是一種促進(jìn)珠光體形成的反偏析元素，銅的加入可起到增加和穩(wěn)定基體中珠光體組織的作用；另一方面，銅又是一種微弱促進(jìn)石墨化的元素，可部分抵消鉻元素增大白口傾向的不利影響，有利于保證鐵液的鑄造工藝性能。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

      銅對(duì)灰鑄鐵的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、應(yīng)力彈性模量的影響基本一致。當(dāng)加入0.5％銅時(shí)，會(huì)增加抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度，使彈性模量上升；銅含量為0.8％時(shí)，強(qiáng)度；超過(guò)0.8％時(shí)，隨著含銅量的增加，鑄鐵的強(qiáng)度和沖擊韌性都降低（圖3）。錫是低熔點(diǎn)的反偏析元素，鑄鐵中加入錫元素可以增加珠光體含量，細(xì)化共晶團(tuán)及珠光體，促進(jìn)厚壁處的珠光體數(shù)量，但不會(huì)使薄壁處出現(xiàn)白口，降低斷面的敏感性?；诣T鐵中加入0.03％～0.12％錫時(shí)，可獲得鑄態(tài)珠光體組織，但珠光體數(shù)量很多的鑄鐵，加入Sn元素，效果不明顯。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

       可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時(shí)至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)專(zhuān)利，都這些專(zhuān)利都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)）來(lái)實(shí)現(xiàn)。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

      豐田2005年申請(qǐng)專(zhuān)利，設(shè)計(jì)思路與薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，汽缸體與曲軸箱之間通過(guò)兩條偏向凸輪軸連接，當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動(dòng)，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力會(huì)極大影響偏心凸輪軸的控制，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段?，F(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個(gè)帶可移動(dòng)副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，電機(jī)控制蝸桿帶動(dòng)偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過(guò)SiC FeO=Si Fe CO[1]這個(gè)反應(yīng)，用SiC來(lái)降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點(diǎn)較高，加入碳化硅的時(shí)間是關(guān)鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進(jìn)行熔解擴(kuò)散，其中未熔融的碳化硅會(huì)以顆粒狀的形態(tài)存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會(huì)形成渣眼；如果加入時(shí)間太長(zhǎng)，鐵液經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會(huì)慢慢消失，只能起到簡(jiǎn)單的增硅作用。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

        碳化硅的加入時(shí)間是在中頻爐熔融1/3爐料時(shí)，并且爐料已經(jīng)化清時(shí)加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴(kuò)散效果會(huì)更好。公司通過(guò)對(duì)比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測(cè)三角試塊對(duì)比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經(jīng)過(guò)一系列的冶金反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物中非平衡石墨可作為石墨生長(zhǎng)的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

      擰緊工藝的確定，是和終需要的軸向壓緊力相關(guān)的。傳統(tǒng)的擰緊方法是用控制力矩來(lái)保證壓緊力的，這在一般強(qiáng)度螺栓和對(duì)壓緊力不是要求很高的情況下是沒(méi)有問(wèn)題的。但是在如缸蓋、主軸承座、連桿、飛輪、減震器、搖臂等對(duì)壓緊力要求較高的關(guān)鍵力矩上，簡(jiǎn)單的用擰緊力矩來(lái)控制是不合適的，因?yàn)楹苊黠@，擰緊的轉(zhuǎn)矩大小并不和終的軸向壓緊力成正比。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。

       這和螺栓、零件等的加工精度有很大的關(guān)系。通常情況下，對(duì)于缸蓋等螺栓較多的工件，會(huì)采用多次擰緊的方法，一般都為50-70N.m左右的力矩預(yù)擰緊，然后用力矩 轉(zhuǎn)角的方式來(lái)擰緊，對(duì)于某些要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，還會(huì)在終擰緊之前分別將預(yù)緊的螺栓先擰松。預(yù)擰緊的目的是因?yàn)槁菟ê芏?，被壓緊的平面通常較大，為了避免假力矩及零件的變形，先用較小力矩將工件壓平。久保田V1505缸體銷(xiāo)售服務(wù)熱線(xiàn)。