磷化環(huán)：通過化學處理的方法，使活塞環(huán)表面產生一層磷化膜，對產品起到防銹作用的同時，也可提高環(huán)的初期磨合性。氧化環(huán)：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。還有PVD等。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。

        活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸間的密封.防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏人曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上涂一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄人氣缸娜燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損、減輕摩擦阻力。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。

         拉缸損傷的機理大多數(shù)由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后局部出現(xiàn)微小的"燒熔"現(xiàn)象,而燒熔部位由于部件的相對運動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當硬化層被破壞時,所產生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。

       在出現(xiàn)所謂"燒熔磨損"的短時間內,在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現(xiàn)象.嚴重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產生裂紋致使機件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因,如材料的選配,間隙大小的確定,裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理,表面粗糙是否適宜,潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度,則可能是下列原因造成的。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。

       德國各方面總體上是非常理性客觀的看待內燃機電動化趨勢的。他們在發(fā)展電動化的同時，也在大力發(fā)展內燃機節(jié)能減排技術。他們認為內燃機節(jié)能減排還有巨大空間。以前大家認為從排放標準看，歐六已經基本到頭了，但是他們認為歐六遠不是盡頭，還會有歐七、歐八；另一方面他們認為內燃機的熱效率還有很大提升空間，特別是機。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。

       現(xiàn)在車的熱效率只有20%-30%，還有很大提升空間。我也聽說日本在研究這方面技術。從歐洲其他國家來看，傳統(tǒng)燃料、替代燃料、電動等多元化發(fā)展的局面，將會長期并存；而且內燃機和電動相結合將是一個長期趨勢?？傊ㄟ^和他們交流，我覺得有幾個觀念需要澄清。個，就是所謂歐洲提出的禁售燃油車，是指禁止銷售純燃油車。在歐洲的概念中，電動車既包括純電動車也包括混合動力車，所以說，電動車的概念在國內有些媒體報道的沒有那么準確，在國內語境中，電動車基本上是和純電動車劃等號的。PC6D114活塞環(huán)銷售服務熱線。