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萬創(chuàng)停車場道閘系統(tǒng)---解析車牌識別系統(tǒng)

車牌識別系統(tǒng)采用高度模塊化的設(shè)計(jì)，將車牌識別過程的各個環(huán)節(jié)各自作為一個獨(dú)立的模塊。

1、車牌識別模塊

在車牌識別系統(tǒng)中，通常采用多種識別模型相結(jié)合的方法來進(jìn)行車牌識別，構(gòu)建一種層次化的字符識別流程，可有效地提高字符識別的正確率。另一方面，在字符識別之前，使用計(jì)算機(jī)智能算法對字符圖像進(jìn)行前期處理，不僅可盡可能保留圖像信息，而且可提高圖像質(zhì)量，提高相似字符的可區(qū)分性，保證字符識別的可靠性。自動收費(fèi)道閘批發(fā)

2、車牌識別結(jié)果決策模塊

識別結(jié)果決策模塊，具體地說，決策模塊利用一個車牌經(jīng)過視野的過程留下的歷史記錄，對識別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策。其通過計(jì)算觀測幀數(shù)、識別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車牌的綜合可信度評價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車牌，還是輸出識別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識別算法所帶來的偶然性錯誤，大大提高了系統(tǒng)的識別率和識別結(jié)果的正確性和可靠性。

3、車牌跟蹤模塊

車牌跟蹤模塊記錄下車輛行駛過程中每一幀中該車車牌的位置以及外觀、識別結(jié)果、可信度等各種歷史信息。由于車牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯能力的運(yùn)動模型和更新模型，使得那些被短時間遮擋或瞬間模糊的車牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測，zui終只輸出一個識別結(jié)果。自動收費(fèi)道閘批發(fā)

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萬創(chuàng)物流園停車收費(fèi)系統(tǒng)——車輛檢測器的說明及使用

1、允許的饋線長度

值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線長度。兩根饋線應(yīng)該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射l干擾，同時可能的話，一般使屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應(yīng)大于350米。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線 圈電感與饋線電感之比zui少應(yīng)為4 ：1。自動收費(fèi)道閘批發(fā)

2、金屬和增強(qiáng)材料的影響

在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴(yán)重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應(yīng)避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應(yīng)留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強(qiáng)材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

當(dāng)存在金屬物體或鋼筋等增強(qiáng)材料時，線圈應(yīng)安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。

如果有接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)震動時可能會引起阻擾變化，這會反應(yīng)到線圈電路中引起不可預(yù)料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。

3、線纜材料

3.1 線圈線

線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導(dǎo)線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間后可能會出現(xiàn)氣孔，進(jìn)入潮氣從而影響檢測器穩(wěn)定性。線圈推薦使用截面積等于或大于1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導(dǎo)線。自動收費(fèi)道閘批發(fā)

3.2 饋線

當(dāng)線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨(dú)使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。

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道閘在停車場系統(tǒng)中起到了什么作用?

智能停車場系統(tǒng)在我們的生活中比較常見，而道閘作為停車場系統(tǒng)中的重要組成部分，平時碰到道閘被撞壞也不是什么新鮮事了，道閘損壞對停車場管理系統(tǒng)正常運(yùn)行是不小的打擊，將會使整個系統(tǒng)無法正常處理進(jìn)出車輛。道爾智控推出的全新停車場道閘為停車場管理者解憂，采用光電開關(guān)限位、機(jī)械限位和超時限位三重保護(hù)，道閘表面采用烤漆工藝，色澤亮麗，有防砸功能，能有效保護(hù)駕駛?cè)说陌踩?

智能道閘擁有多個獨(dú)特的功能：

停車場道閘采用首創(chuàng)的擺桿離合式設(shè)計(jì)，遇到特發(fā)斷電的情況能自動快速升桿；采用一體化機(jī)芯結(jié)構(gòu)，大大減少了內(nèi)部零件數(shù)量，zui大限度減少了道閘運(yùn)行的機(jī)械故障。首創(chuàng)壓縮彈簧設(shè)計(jì)，能有效避免因彈簧拉斷而引起的事故；應(yīng)用多重防砸車技術(shù)，支持紅外線對射、壓力電波等其他防砸車接口，有效確保車輛的通行安全；采用高集成電氣控制電路，可實(shí)現(xiàn)電動按鈕和計(jì)算機(jī)控制等多種控制方式，并預(yù)留了RS485通訊、紅綠燈控制、車隊(duì)模塊控制、等多種接口，是該行業(yè)zui先進(jìn)的道閘控制機(jī)之一，為用戶和管理者帶來高l效便捷安全的停車體驗(yàn)。

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ETC扣費(fèi)物流園停車系統(tǒng)——車牌識別在各種情況下的解決方案

正常的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

? 系統(tǒng)管理功能由管理計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。

系統(tǒng)采用全網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，為了保證系統(tǒng)的可靠性，必須保證網(wǎng)絡(luò)的安全和暢通。出入口的“立體高清車牌識別攝像機(jī)”與控制管理計(jì)算機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)的方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和圖像的傳送。上位機(jī)識別方式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并以車牌號作為唯l一的數(shù)據(jù)標(biāo)識進(jìn)行車輛的管理。通過對各個出入口的“立體高清車牌識別攝像機(jī)”識別結(jié)果的比對來進(jìn)行判斷和收費(fèi)，停車時間和停車費(fèi)用根據(jù)對應(yīng)的收費(fèi)方案計(jì)算并顯示在崗?fù)す芾沓绦蚪缑嫔稀Ｗ詣邮召M(fèi)道閘批發(fā)

? 出口自動計(jì)費(fèi)

此項(xiàng)功能必須保證網(wǎng)絡(luò)的暢通，停車場出入口設(shè)備實(shí)時在線，主要用于停車場出入口處已安裝“立體高清車牌識別攝像機(jī)”的停車場收費(fèi)系統(tǒng)，通過收費(fèi)系統(tǒng)軟件，入口處的“立體高清車牌識別攝像機(jī)”將識別的結(jié)果傳遞給出口，出口處的“立體高清車牌識別攝像機(jī)”得到識別結(jié)果并根據(jù)收費(fèi)方案自動計(jì)算出應(yīng)繳納的收費(fèi)金額，防止內(nèi)部工作人員作l弊，有效的避免了應(yīng)收款的流失。自動收費(fèi)道閘批發(fā)

? 數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計(jì)及車牌模糊查詢

此項(xiàng)功能必須保證網(wǎng)絡(luò)的暢通，停車場出入口設(shè)備實(shí)時在線，隨時可以用來統(tǒng)計(jì)收費(fèi)金額，進(jìn)行車牌的模糊查詢。

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