深圳市其兆能源科技有限公司充電樁維修

充電樁維修

充電樁壞了，為了不影響顧客充電，當然希望可以時間得到維修。但是經過一段時間的觀察，點點電工發(fā)現(xiàn)，不是這么回事。

在保修期內的還好，充電樁壞了，運營商直接找樁企。樁企遇到的困難是，我把樁賣到了全國各地，內蒙古一個樁壞了，我可能要從深圳飛呼和浩特，千里迢迢去修樁。如果同時要跑很多地方修樁，對樁企而言，一是人員協(xié)調難度大，二是差旅費用高。

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為什么越來越多的人選擇購買新能源汽車？

自2009年國家出臺支持私人購買電動車的相關補貼政策以來，中國新能源汽車市場也經歷了一系列沉寂、發(fā)展、爆發(fā)的階段。在2014-2015年間，中國迅速發(fā)展，在2015年超越美國，成為的新能源汽車市場。

由于被騙補的影響，2016年新能源汽車的產銷量低于預期，但仍在50萬輛以上，保持了快速增長。2017年1-10月，新能源汽車市場持續(xù)高歌猛進。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的數據，全國新能源汽車產銷完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。以現(xiàn)在的速度增長，新能源汽車的全年銷量將超過70萬輛。

為何越來越多的消費者選擇購買新能源汽車？

從今年開始，歐洲國家相繼發(fā)布了禁止銷售燃油車的消息，雖然不是立即發(fā)布，但大多數也只是在不遠的一二十年后。

一、無約束

按照政策規(guī)定，3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證的發(fā)放，即逐步限制燃油貨運車輛入城，而純電動城市物流配送車入城不受限制，只要有綠牌，就能放行。

二、不搖號

為進一步推動新能源汽車發(fā)展，新能源汽車指標不進行搖號，直接面向符合條件的所有申請者。

作為一個例子，北京的新能源汽車指標不需要搖號，直接分配給所有通過資格審查的申請者，從而進一步推動新能源汽車的發(fā)展。

三、低首付

中央銀行和銀監(jiān)會日前發(fā)布了關于調整汽車相關政策的通知，自2018年1月1日起，個人使用的新能源汽車高額度由85%提高到75%，商用新能源汽車高額度由75%提高到75%。即首付1.5成即可購買新能源汽車。

四、汽車企業(yè)的“雙積分”政策

2017年8月16日召開的第32次部務會議審議通過了《乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，并經、、、質檢總局審議通過，自2018年4月1日起實施。

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充電樁與新能源汽車是大勢所趨

近兩年來，電動汽車發(fā)展迅猛，同時也帶動了鋰電池、充電設備等相關產業(yè)的發(fā)展。作為電動汽車重要配套設施的充電設施，具有互聯(lián)網和物聯(lián)性的企業(yè)已經瞄準了市場，積極參與其中。

一、汽車和充電樁為主體

當前，我國電動汽車已經突破100萬輛，年銷量占全球比重超過50%，占據的市場地位，發(fā)展迅猛，離不開國家政策的扶持。近幾年來，面對新能源汽車這一潛力巨大的市場，充電樁企業(yè)紛紛涉足，并迅速在全國建立充電網絡市場。

不充電，談什么“遠行”

從汽車在世界范圍內崛起的一百多年來，汽車制造、石油石化、公路交通這三大產業(yè)相互交織、交織發(fā)展，簡單地說：汽車能走得更遠，開得更遠，需要燃燒更多的，為方便駕駛者更快到達目的地，就得修筑更長的公路，以方便汽車行駛，滿足人們的需求。通過這種方式，三大產業(yè)相互循環(huán)，循環(huán)發(fā)展。汽車充電樁安裝費用

關于充電設施，許多企業(yè)已經做了大量的工作，鋪設充電網絡，購買充電服務，直接走“換電”路線。現(xiàn)在看充電站，就像一百多年前看加油站一樣，幾乎一無所知，但是存在著巨大的機遇。

二、全電化是發(fā)展方向

我們是一個汽車大國，石油供應主要依賴進口，而近年來城市的汽車尾氣污染也愈演愈烈，這就成了我們下定決心要大力發(fā)展電動車的主要原因。隨著我國機動車保有量的逐年增加，電動車耗油量和排氣排放量都比燃油車要小，一方面減少了車主的油費支出，另一方面保護了國內的生態(tài)環(huán)境。另外，電動化改造既可以降低國內油氣資源的總體利用率，又能相應降低能源危機的風險，并且隨著自然資源的消耗和國家政策的扶持，使用電動汽車將成為未來的發(fā)展趨勢。汽車充電樁安裝費用

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充電樁建設之難及方法

充電樁建設數量的增長遠遠低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設需要從政策、機制、產業(yè)跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要多部門協(xié)作，如產權部門、電網公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點認為，停車場要建充電樁，除經有關方面同意外，還必須經批準，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區(qū)內建充電樁，必須先與多部門協(xié)調，包括電網、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業(yè)部門經常以不安全為由，不讓充電樁進入小區(qū)。

1.維護困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運行一段時間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專業(yè)維修人員和修路距離遠等，也由于零散分布的充電車位經常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設涉及多個部門，關系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設仍主要靠政府推動，通過出臺優(yōu)惠政策鼓勵充電設施建設和運營企業(yè)積極參與輸電運營，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據今年幾個充電樁運營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。