其兆能源充電樁維修安裝公司落地式壁掛式充電樁

為什么越來越多的人選擇購買新能源汽車？

自2009年國家出臺支持私人購買電動車的相關(guān)補(bǔ)貼政策以來，中國新能源汽車市場也經(jīng)歷了一系列沉寂、發(fā)展、爆發(fā)的階段。在2014-2015年間，中國迅速發(fā)展，在2015年超越美國，成為的新能源汽車市場。

由于被騙補(bǔ)的影響，2016年新能源汽車的產(chǎn)銷量低于預(yù)期，但仍在50萬輛以上，保持了快速增長。2017年1-10月，新能源汽車市場持續(xù)高歌猛進(jìn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的數(shù)據(jù)，全國新能源汽車產(chǎn)銷完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。以現(xiàn)在的速度增長，新能源汽車的全年銷量將超過70萬輛。

為何越來越多的消費(fèi)者選擇購買新能源汽車？

從今年開始，歐洲國家相繼發(fā)布了禁止銷售燃油車的消息，雖然不是立即發(fā)布，但大多數(shù)也只是在不遠(yuǎn)的一二十年后。

一、無約束

按照政策規(guī)定，3年內(nèi)逐步取消燃油貨運(yùn)車輛入城證的發(fā)放，即逐步限制燃油貨運(yùn)車輛入城，而純電動城市物流配送車入城不受限制，只要有綠牌，就能放行。

二、不搖號

為進(jìn)一步推動新能源汽車發(fā)展，新能源汽車指標(biāo)不進(jìn)行搖號，直接面向符合條件的所有申請者。

作為一個例子，北京的新能源汽車指標(biāo)不需要搖號，直接分配給所有通過資格審查的申請者，從而進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展。

三、低首付

中央銀行和銀監(jiān)會日前發(fā)布了關(guān)于調(diào)整汽車相關(guān)政策的通知，自2018年1月1日起，個人使用的新能源汽車高額度由85%提高到75%，商用新能源汽車高額度由75%提高到75%。即首付1.5成即可購買新能源汽車。

四、汽車企業(yè)的“雙積分”政策

2017年8月16日召開的第32次部務(wù)會議審議通過了《乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，并經(jīng)、、、質(zhì)檢總局審議通過，自2018年4月1日起實施。

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充電樁建設(shè)之難及方法

充電樁建設(shè)數(shù)量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷售增長，同時也存在著“維修困難”和“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展落后于新能源汽車，成為制約其發(fā)展的“后一公里”。加速充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制、產(chǎn)業(yè)跨界等多個方面共同努力。

充電樁建設(shè)是一項復(fù)雜的社會工程，需要多部門協(xié)作，如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等各方共同支持，單靠一個部門或個人的力量難以解決。有觀點(diǎn)認(rèn)為，停車場要建充電樁，除經(jīng)有關(guān)方面同意外，還必須經(jīng)批準(zhǔn)，因為許多停車場是露天的。對個人來說，電動車買家想在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須先與多部門協(xié)調(diào)，包括電網(wǎng)、物業(yè)和其他業(yè)主，才能施工，而且電動車需要大電壓，大電流，安裝時，安全性是問題，物業(yè)部門經(jīng)常以不安全為由，不讓充電樁進(jìn)入小區(qū)。

1.維護(hù)困難

許多充電樁建成后出現(xiàn)閑置現(xiàn)象，由于安裝分散，維修保養(yǎng)也成了問題，許多充電樁運(yùn)行一段時間后就出現(xiàn)故障，沒有人維修保養(yǎng)。其根本原因還在于缺乏專業(yè)維修人員和修路距離遠(yuǎn)等，也由于零散分布的充電車位經(jīng)常被車占用。

2.獲利困難

充電樁建設(shè)涉及多個部門，關(guān)系到多方主體的利益。雖然目前尚無合理的盈利模式，但建設(shè)仍主要靠政府推動，通過出臺優(yōu)惠政策鼓勵充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)積極參與輸電運(yùn)營，卻未能找到合理的模式，從根本上解決了盈利難題。據(jù)今年幾個充電樁運(yùn)營商的半年報反映，幾乎所有的充電樁都虧損。

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發(fā)展會不會更快？

當(dāng)前的技術(shù)條件下，慢充對電池的損耗較小，但時間過長，一般充滿需要8個小時，便利性弱；快充對電池有一定的損傷，也存在著一定的安全隱患，但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術(shù)方面兩者各有千秋，但在日常使用方面，快充的優(yōu)勢異常明顯，特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會對電池有一定的損傷，但如果這個損傷是可以接受的，兩害相權(quán)取其輕，還是鼓勵嘗試的。值得注意的是，目前部分車企對電動汽車電池提供5年或10萬公里質(zhì)保，雖然部分車型不支持快充，但說明電池可靠性方面還是有一定基礎(chǔ)的。一般來說，傳統(tǒng)能源車消費(fèi)者換車周期為5-6年，如果電動汽車電池支持快充，又有5年質(zhì)保，從消費(fèi)者角度考慮，經(jīng)濟(jì)方面沒有負(fù)擔(dān)，電池?fù)p耗是可以忽略不計的。

從車企角度來說，由質(zhì)保帶來的額外負(fù)擔(dān)也可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)手段弱化，形成良性循環(huán)。如果充電和加油一樣方便快捷，電動汽車銷量必然一躍而起，快充帶來的成本壓力自然通過大批量采購而銷減?？斐涫钱?dāng)下解決電動汽車發(fā)展的一個手段，也是技術(shù)探索的一個熱門課題，對大多數(shù)消費(fèi)者來說，是實在的便捷。落地式壁掛式充電樁

解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費(fèi)”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費(fèi)充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。落地式壁掛式充電樁

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