換車周期：新車開幾年再賣才合適？

很多人買新車時(shí)都會(huì)覺得自己可以開到永遠(yuǎn)，可是一般人開三五年后，身邊的朋友紛紛換了新車，自己也就堅(jiān)持不下來了。外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。尤其是之前買的緊湊型車，因家庭需要，可能會(huì)換輛空間更大的車型。目前，個(gè)人換車周期已經(jīng)縮短至5年了，影響換車周期的因素很多，個(gè)人喜好、家庭需要、新車價(jià)低、愛車貶值率、環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)等都是參考因素。

有數(shù)據(jù)顯示，3-5年車齡車輛的賣出量高，占比為23.8%；5-7年車齡車輛的賣出占比為22.2%。根據(jù)《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機(jī)字{1998}第33號(hào)）第三十三條內(nèi)容之規(guī)定，“凡在我國(guó)注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車輛，未達(dá)到報(bào)廢或未到報(bào)廢期的均可進(jìn)行市場(chǎng)交易，已經(jīng)到達(dá)報(bào)廢期限或者已經(jīng)辦理報(bào)廢手續(xù)的車輛禁止交易。同時(shí)，7-10年和10年以上車齡的車輛賣出量占比仍然較大，分別為19.9%和18.2%；3年以下車齡車輛二手車相對(duì)較少，占比為15.9%。根據(jù)大體的占比，我們可以看出，5年內(nèi)的二手車出售比例是很大的，占到70%左右了，大部分車主換車周期也是在5年左右的。

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機(jī)動(dòng)車貶值

對(duì)于機(jī)動(dòng)車貶值來說有實(shí)體性貶值的情況，那么機(jī)動(dòng)車實(shí)體性貶值如何估算呢？對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實(shí)體性貶值，功能性貶值，經(jīng)濟(jì)性貶值三種，今天，我們給大家重點(diǎn)介紹實(shí)體性貶值的估算。隨著民用汽車保有量的增長(zhǎng)和我國(guó)對(duì)汽車檢測(cè)重視程度的提升，汽車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大。實(shí)體性貶值的計(jì)算方法主要有三個(gè)，具體要求如下：主觀察法，這種方法也叫新率法，這是對(duì)評(píng)估的車輛，進(jìn)行實(shí)體主要總成的技術(shù)鑒定，以及部件進(jìn)行技術(shù)鑒定，對(duì)于具有專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員來說，必須要進(jìn)行綜合性的分析，這是對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、制造、使用、磨損、維修、改裝等問題進(jìn)行的評(píng)定。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)壽命的要求來說，評(píng)估的對(duì)象必須要以全新的狀態(tài)進(jìn)行的比較，考察磨損以及自然損耗的情況，對(duì)于功能、技術(shù)等狀況等問題所帶來的影響，這是一種有形損耗的評(píng)估率，也是計(jì)算實(shí)體貶值的一種好的方法，對(duì)于車輛的實(shí)體性貶值等于重置成本乘以有形損耗率。比如：2001年5月31日，**環(huán)?？偩帧?*經(jīng)貿(mào)委、***和**工商行政管理部門同時(shí)列出被禁止的首批41家汽車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。第二種方法是使用年限法，具體的公式是車輛實(shí)體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定使用年限，這個(gè)公式中的殘值是汽車在報(bào)廢時(shí)凈回收的金額。第三種方法是行駛里程法：車輛的實(shí)體性貶值=（重置成本-殘值）*已行駛里程/規(guī)定行駛里程。

汽車不在4S店保養(yǎng)可以嗎

俗話說，買車容易養(yǎng)車難，車主們?cè)诒ｐB(yǎng)車的過程中總會(huì)遇到各種各樣的問題，其中困擾很多車主的就是不在4S店保養(yǎng)還能不能得到保修服務(wù)。

大家都有體會(huì)，很多4S店配件產(chǎn)品比市場(chǎng)價(jià)格高很多，工時(shí)費(fèi)很貴，而且小病大修的現(xiàn)象也是不勝枚舉，因此不少車主都想到性價(jià)比更高的維修廠去做保養(yǎng)，而像是換機(jī)油等保養(yǎng)有的車主干脆自己動(dòng)手。車輛交易差價(jià)車輛交易時(shí)形成的差價(jià)，一方面來自車輛使用的年限長(zhǎng)短，另一方面是車輛品牌自身質(zhì)量問題產(chǎn)生價(jià)格差距。但是4S店一直都對(duì)車主強(qiáng)調(diào)的是只有在4S店保養(yǎng)才能享受保修服務(wù)，如果車主去其他地方保養(yǎng)，4S店則將不提供車輛的免費(fèi)保修服務(wù)。

實(shí)際上，前些年是有很多案例和糾紛都顯示以上的結(jié)果，也就是因沒在4S店保養(yǎng)，而被拒絕執(zhí)行三包服務(wù)，脫離保養(yǎng)等于脫離保修似乎成了行規(guī)，這讓很多車主認(rèn)為即使4S店保養(yǎng)比市面上要貴很多，也不敢不選擇4S店。

但事實(shí)真的是這樣么？

其實(shí)，早在2013年的時(shí)候，在國(guó)家質(zhì)檢總局公布的汽車“三包政策”中就明確規(guī)定：家用汽車產(chǎn)品不在生產(chǎn)者授權(quán)的4S店保養(yǎng)，出現(xiàn)的質(zhì)量問題只要與該保養(yǎng)沒有因果關(guān)系，或者在其他汽車4S店保養(yǎng)未造成損壞的，經(jīng)營(yíng)者不能免除三包責(zé)任。

而2016年國(guó)家開始施行的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》更明確指出：托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。購買指數(shù)90%適用人群購買主險(xiǎn)的車主案例1：假設(shè)小明出了事情，裝了一頭大象，損失共計(jì)2000元。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制維修經(jīng)營(yíng)者。換句話說，就是廠家或4S店不得以車主不在其地點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)為由拒絕質(zhì)保。

因此，如今的車主不在廠商的4S店保養(yǎng)也是可以的，這樣既不會(huì)失去相關(guān)的保修服務(wù)，也能根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇保養(yǎng)維修地點(diǎn)。車輛貶值說明在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。但是，如果是一手新車或是較為好的汽車，建議車主在車輛質(zhì)保期內(nèi)還是盡量去4S店保養(yǎng)，因?yàn)?S店有保養(yǎng)記錄，可以在賣車時(shí)有更高的保值性。而如果是二手車，車主完全可以選擇去4S店以外的相關(guān)地方進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)。