低溫壓力容器用低合金鋼板生產(chǎn)廠家

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司常年現(xiàn)貨經(jīng)營(yíng)天津冶金軋一鋼鐵集團(tuán)、包頭鋼鐵集團(tuán)、河北港陸、天津北方鋼板、天津天鐵、濟(jì)鋼,太鋼,唐鋼.舞鋼等多家鋼廠、

主營(yíng)：容器板、鍋爐板、橋梁板、低溫容器、壓力容器、合金板、普板、碳結(jié)板、船板，Q235C鋼板,Q235D鋼板,Q345C鋼板,Q345D鋼板,20#鋼板,65Mn鋼板，NM360耐磨板 NM400耐磨板 35crmo鋼板 40cr鋼板 60si2mn鋼板等。

    “的產(chǎn)品，便利的服務(wù)，合理的價(jià)格”是我們的經(jīng)營(yíng)宗旨。公司與各大鋼廠建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并常年備有熱軋卷板、花 紋板卷、中厚板、 帶鋼、開(kāi)平板等，以品種多，規(guī)格齊，價(jià)格適宜，資源穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，結(jié)算便利贏得了廣大客戶的信任。公司自備車隊(duì)， 全天侯服務(wù)，真誠(chéng)期待與您的合作！

低溫壓力容器用低合金鋼板的化學(xué)成分與力學(xué)性能?? 

鋼板規(guī)格、尺寸：低溫壓力容器低合金鋼板厚度從6-50mm。?? 

生產(chǎn)單位主要有鞍鋼、武鋼、重慶鋼廠、舞陽(yáng)鋼鐵公司、太鋼、上鋼三廠、天津鋼廠和馬鋼等。??

焊接氣瓶用鋼板(GB6653-86)?

 焊接氣瓶用鋼板的材質(zhì)采用碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。由于焊接氣是在承受一定壓力下使用，所以對(duì)化學(xué)成分含量和力學(xué)性能控制也較嚴(yán)格。焊接氣瓶鋼的牌號(hào)在其后加上“HP”（焊瓶的漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)）以示區(qū)別。??

（1）主要用途?? 焊接氣瓶用鋼板主要用于生產(chǎn)氣壓較低的氣瓶，如油氣瓶等。??

（2）材質(zhì)的牌號(hào)與化學(xué)成分??

（3）力學(xué)性能?? 

（4）鋼板規(guī)格尺寸?? 焊接氣瓶用鋼板厚度從2.5-12mm。?

鋼材的氧化皮有幾種你知道嗎?

氧化鐵皮可分為一次氧化鐵皮、二次氧化鐵皮、三次氧化鐵皮和紅色氧化鐵皮。

     一次氧化鐵皮：鋼在熱軋前，往往要在1100~1300℃加熱和保溫。在此溫度下，鋼表面于高溫爐氣接觸發(fā)生氧化反應(yīng)，生成1~3mm厚的一次鱗以及由粗軋側(cè)壓不充分、除鱗不徹底所致。該一次鱗也稱為一次氧化鐵皮。一次鱗的內(nèi)部存在有較大的空穴，一次氧化鐵皮為灰黑色鱗層，呈片狀覆蓋在鋼板表面。鱗層主要成分由磁鐵（Fe3O4）組成。  

      二次氧化鐵皮：熱軋鋼坯從加熱爐出來(lái)后，經(jīng)高壓水除去一次鱗后，即表面氧化鐵皮脫落，進(jìn)行粗軋。在短時(shí)間的粗軋過(guò)程中鋼坯表面與水和空氣接觸，鋼坯表面產(chǎn)生了二次鱗，也稱為一次氧化鐵皮。二次鱗受水平軋制的影響厚度較薄，鋼坯與鱗的界面應(yīng)力小，所以剝離性差。如果噴射高壓水不能完全除去二次鱗,鱗殘留在鋼板表面的情況下進(jìn)行精軋，產(chǎn)品表面就會(huì)出現(xiàn)缺陷。二次氧化鐵皮為紅色鱗層，呈明顯的長(zhǎng)條、壓入狀，沿軋制方向帶狀分布，鱗層主要成分由方鐵礦（FeO）、赤鐵礦（Fe2O3）等微粒組成。 

      三次氧化鐵皮： 熱軋精軋過(guò)程中，帶鋼進(jìn)入每架軋機(jī)時(shí)都將產(chǎn)生表面氧化鐵皮層。軋制后通過(guò)終的除鱗或在每架軋機(jī)之間時(shí)還將再次產(chǎn)生氧化鐵皮。因此，軋輥?zhàn)饔孟碌膸т摫砻鏃l件將取決于進(jìn)入各架軋機(jī)前形成的氧化鐵皮的數(shù)量和特性。這時(shí)的氧化鐵皮稱為三次氧化鐵皮，因?yàn)樗窃诔[之后。進(jìn)入精軋機(jī)之前形成的。  

      三次氧化鐵皮缺陷肉眼可見(jiàn)： 黑褐色、小舟狀。相對(duì)密集、細(xì)小、散沙狀地分布在缺陷帶鋼表面，細(xì)摸有手感，酸洗后在帶鋼表面缺陷處留下深淺不一的狀小麻坑，它們?cè)谡彳垘т摰谋砻嫔鲜强床灰?jiàn)的。

      紅色氧化鐵皮： 紅色氧化鐵皮僅發(fā)生在高硅含量等特定的鋼種上，主要由于在鋼坯加熱過(guò)程中，表面氧化物與基體金屬?gòu)?qiáng)烈嚙合所致。無(wú)明顯深度，呈不規(guī)則片狀。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動(dòng)時(shí)，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會(huì)增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外，還應(yīng)具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學(xué) 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37≤0.035≤O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80≤0.040≤O.035O.08～O.15

級(jí)別鋼種抗拉強(qiáng)度σb/MPa伸長(zhǎng)率δ/％斷面收縮率ψ/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質(zhì)量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn)。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級(jí)。高倍組織中級(jí)車輪的非金屬夾雜物平均級(jí)別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級(jí)，其中條狀氧化物不得大于一級(jí)。

級(jí)車輪和B級(jí)客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過(guò)退磁處理。B級(jí)貨車輪根據(jù)需方要求處理。級(jí)車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查。B級(jí)車輪根據(jù)需方的要求處理。