歷，農(nóng)村河道的清淤工程多是基于人工體力勞作的方式來完成，而大型清淤裝備、清淤船只也基本上是為了港口、航道或大江大河的大規(guī)模疏浚工程而建造，無法進(jìn)入中小河道進(jìn)行施工，因此中小河流清淤工程一般沒有非常合適的清淤裝備進(jìn)行施工。與農(nóng)村河道清淤相關(guān)的另一個(gè)問題就是淤泥的處理問題。過去農(nóng)村河道廣泛存在“挖河泥”的冬季作業(yè)，并有將挖出來的河泥進(jìn)行謳肥后作為肥料使用的習(xí)慣，這種習(xí)慣很自然地解決了淤泥的去向問題。而現(xiàn)在由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了一些農(nóng)村河道遭受了工業(yè)污水排放的污染，而農(nóng)村生活方式的變化也使得一些小型工業(yè)廢棄物、生活垃圾被棄置于河道之中。由于這些原因，一些河泥成為“污泥”，其性質(zhì)不再適宜直接還田或經(jīng)過謳肥后作為肥料使用。另一方面，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中化肥的使用越來越昔遍，也使得原先用河泥漢制的肥料逐漸喪失了需求。

2）前、后蓋的內(nèi)側(cè)均裝有可更換的耐磨襯板，有的在蝸形流道內(nèi)也裝有襯板。耐磨襯板可借助于調(diào)整螺釘作軸向移動(dòng)，以保證初始安裝軸向間隙，但這種結(jié)構(gòu)難以調(diào)整，在實(shí)用上受到一定的限制。由于磨損的結(jié)果，使葉墻和前、后蓋之間的軸向間隙增大，這樣既破壞了“水封”，又加劇了泥

泵內(nèi)部漏泄，使泥泵的容積效率降低。

鑒于以上原因，人們就把泵殼內(nèi)的各種襯板連接成整體，也就是上述的雙層泵殼。

3）配置水封泵。對葉輪前、后葉墻和泵殼壓蓋襯板之間進(jìn)行沖水，防止或減少砂粒滲入，從而提高了葉輪軸轂、密封裝置的壽命。沖水泵的壓力必須超過泥泵所產(chǎn)生的揚(yáng)程。沖水泵還可兼作灌注泵，供泥泵啟動(dòng)時(shí)作用。

啟航疏浚解說裝艙（裝艙溢流）施工法：

裝艙施工法是耙吸挖泥船的主要施工方法。要有適應(yīng)裝載吃水、航行、調(diào)頭的必要水深與水域，以及適宜的拋泥區(qū)。作業(yè)時(shí)，挖泥船在挖槽內(nèi)開挖，將泵吸泥漿裝入泥艙。耙吸挖泥船的額定泥艙容系指該船設(shè)計(jì)艙容與設(shè)計(jì)泥漿容重的乘積。實(shí)際施工時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)毓ぷ鳁l件，包括現(xiàn)場水深、風(fēng)浪、現(xiàn)有船內(nèi)油水積載，不同土質(zhì)和實(shí)際有效裝載泥沙量來調(diào)整不同的溢流檔次以確定使用艙容，適用可能允許的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和細(xì)顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調(diào)定的泥艙后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時(shí)間的溢流。有時(shí)，尚可在次較高溢流檔次裝滿后，立即調(diào)低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復(fù)次較高溢流檔次裝滿后，立即調(diào)低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復(fù)次較高溢流檔次繼續(xù)裝較濃泥漿，如此反復(fù)若干次，以達(dá)到增加一個(gè)船次的裝艙實(shí)得土方量，符合該具體施工條件下大裝艙量的目的。

      吸泥管直徑與泥泵功率有關(guān)，要求既能保證管路內(nèi)泥漿流暢通，又能使能耗盡量減少，所以吸泥管直徑不宜過小也不宜過大，一般可以根據(jù)泥泵設(shè)計(jì)流量和啟動(dòng)泥漿流的界限流速來考慮吸泥管的面積。吸泥管直徑應(yīng)略大于排泥管直徑，一般為排泥管直徑的1.07倍～1.09倍為宜。

      吸泥頭（咀）安裝在吸泥管前端，絞刀下方。吸泥口一般為橢園形，且做成喇叭口形狀以減少吸泥時(shí)阻力損耗，增加吸泥面積。吸口面積一般為吸泥管斷面積的1.25倍～1.3倍。