箱式變壓器與箱式變電站的區(qū)別：

(1) 箱式變壓器只是將變壓器及其高、低壓進(jìn)出線設(shè)備整合在一個箱體內(nèi)，省略了配電室等建筑物的投資。

(2) 箱式變電站將進(jìn)出線斷路器、母線、二次設(shè)備（保護(hù)、計量表計等）、直流系統(tǒng)等一、二次設(shè)備整合在一個箱體內(nèi)，一是減小了占地面積、節(jié)約了土地資源，二是省略了配電室等建筑物的投資。一般是不把變壓器整合在箱式變電站中的。

箱變的結(jié)構(gòu)

箱體有兩種構(gòu)成方式，即“目”字形布置和“品”字形布置?！澳俊弊中尾贾玫母叩蛪菏逸^寬，便于實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)或雙電源接線的環(huán)網(wǎng)供電方案。

美式箱式組合變壓器，其結(jié)構(gòu)分為前后兩部分，前部為接線柜，接線柜內(nèi)包括高低壓端子、高壓負(fù)荷開關(guān)、插入式熔斷器、高壓分接開關(guān)操作手柄、油位表、油溫計等；后部是油箱體及散熱片，變壓器繞組、鐵心、高壓負(fù)荷開關(guān)、插入式熔斷器都在油箱體內(nèi)。與之不同的有油浸式變壓器，是利用變壓器油的對流進(jìn)行散熱，而變壓器油在事故狀況下或泄露出有燃燒危險，一般不能直接安裝在上述場所。箱體采用全密封結(jié)構(gòu)。一體化箱變?yōu)閲鴥?nèi)廠家研制，應(yīng)用還不廣泛，為雙層結(jié)構(gòu)，高、低壓室置于變壓器室上面

歐式、美式和一體化式箱變各有優(yōu)缺點，歐式箱變的體積較大，高低壓開關(guān)和變壓器都設(shè)于一個大殼體內(nèi)，散熱條件差，需裝機(jī)械排風(fēng)裝置。低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備的1低額定沖擊耐受電壓至少應(yīng)為GB/T16935。美式箱變由于變壓器冷卻片直接對外散熱，散熱條件相對較好，但其造型較歐式差，其外觀難與住宅小區(qū)等綠化環(huán)境配合。一體化箱變占地更少，優(yōu)、缺點與美式箱變相似。另外，美式、一體化式箱變現(xiàn)國內(nèi)只能制造630kVA容量以下的，歐式箱變卻可達(dá)1250kVA。

箱式變電站與牽引變電所的區(qū)別

牽引變電所

電力牽引的專用變電所。高壓開關(guān)設(shè)備和控制開關(guān)設(shè)備的溫升按GB/T11022，低壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備的溫升，按GB7251。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動車輛或電車供電。一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為40~50公里。在長的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200~250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來的電能，通過它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。