對(duì)稱道岔是一種特殊的單開口道岔。整個(gè)道岔在主干線的中間線或完全叉角的中間線是對(duì)稱的。當(dāng)鋼軌長(zhǎng)度相同時(shí)，鋼軌作用邊與主方向的交角約為單開關(guān)的一半。道岔是軌道不可缺少的一部分，也是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)，如果沒有良好的道岔維修工作，很容易出現(xiàn)道岔在列車運(yùn)行時(shí)損壞的情況。當(dāng)導(dǎo)向曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔長(zhǎng)度小于單道岔長(zhǎng)度。在曲線半徑和長(zhǎng)度不變的情況下，與單開道岔相比，數(shù)量較少的道岔可以使用。對(duì)稱道岔可以獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，可以提高列車通過道岔的速度。在保持相同穿越速度的條件下，對(duì)稱道岔可以縮短道岔長(zhǎng)度，縮短車站長(zhǎng)度，增加通道的有效長(zhǎng)度。

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)數(shù)。根據(jù)道岔直股和側(cè)股的焊連情況，無縫道岔可分為全焊道岔和半焊道岔。常用的道岔分為單開道岔，對(duì)稱道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件.復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔。而交叉渡線一般由四組單開道岔和一組菱形交叉組合而成。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長(zhǎng)度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

道路雙開道岔又稱單式對(duì)稱道岔。直線軌道分支為兩條與直線軌道左右對(duì)稱的道岔。因無單開道岔的主線、側(cè)線之分，在導(dǎo)曲線曲率半徑相同的條件下，道岔長(zhǎng)度較單開道岔為短。適用于編組站駝峰頭部咽喉區(qū)、鐵路輪渡橋頭引線以及機(jī)車轉(zhuǎn)向三角線等處。

雙開道岔就是把一條線路一分為二，但是，分開的兩條線 路是對(duì)稱曲線的道岔。雙開道岔具有縮短道岔長(zhǎng)度，增大道岔曲線，減少線群占地空間的優(yōu)點(diǎn)。