原理及特點(diǎn)：

當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實(shí)現(xiàn)位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實(shí)現(xiàn)鎖閉的）。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；

除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。

個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機(jī)自己下車扳道岔。此時，司機(jī)就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運(yùn)輸上的

為保證鐵路配件良好使用，需要經(jīng)常對道岔設(shè)備進(jìn)行檢修和補(bǔ)強(qiáng)，以提高道岔設(shè)備質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，鐵路配件生產(chǎn)商為您提供專業(yè)的道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。

另外，車輪在結(jié)構(gòu)上要和鋼軌吻合，車輪上帶有輪緣，故鋼軌的高度足夠高才能容得下輪緣。

因此，工字形斷面被界內(nèi)認(rèn)定為好的鋼軌斷面結(jié)構(gòu)，尤其從材料力學(xué)角度上來看，工字形鋼軌在強(qiáng)度上的表現(xiàn)好，因能展現(xiàn)出鋼材利用率而被一直沿用至今。

鋼軌的主要成分是鐵，此外還有碳、錳、硅、磷、硫等元素。其中碳是鐵以外含量多的元素，碳元素決定了鋼軌的強(qiáng)度、硬度和耐磨性，