整體可移性，浮放道岔在過渡段設(shè)計(jì)有移動(dòng)輪，用于浮放道岔的整體移動(dòng)。工作時(shí)，移動(dòng)輪與軌面脫離，需要移動(dòng)浮放道岔時(shí)，移動(dòng)輪與軌面接觸。

   由于時(shí)間有限，對(duì)于浮放道岔的關(guān)鍵技術(shù)就講到這里，希望大家在掌握到這方面的信息后，能更進(jìn)一步的認(rèn)真了解浮放道岔。礦用浮放道岔的技術(shù)設(shè)計(jì)主要是利用兩條平行線路，并臨時(shí)安裝浮放道岔，使其從一條線路變換到另一線路，可滿足現(xiàn)場臨時(shí)換道，快速跟進(jìn)，拆裝方便的要求。

道岔的種類有很多，然而，無論是哪種道岔，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，也會(huì)由于各方面的問題，影響正常運(yùn)行。

4.連桿及外鎖裝置無舊損和裂紋，連桿無磨削和腐蝕，銷孔磨損不超過1mm，絕緣良好。

5.道岔廠家指出，示棒連接鐵的絕緣良好，外鎖連接鐵與示棒連接鐵的絕緣良好，當(dāng)無絕緣時(shí)，間隙應(yīng)保持在3mm以上，不得與其他部件碰撞，螺栓緊固。

   作為道岔生產(chǎn)廠家，我公司可以根據(jù)客戶的要求，推薦及鋪設(shè)不同種類的道岔，如盾構(gòu)道岔，單開道岔，雙開道岔，轉(zhuǎn)盤道岔，交分渡線道岔等。

可以根據(jù)客戶的要求推薦及提供種類多樣的道岔。

地鐵軌道的組成部分有這幾項(xiàng)？

軌道是地鐵建設(shè)之一，它主要是引導(dǎo)地鐵平穩(wěn)的沿著路線運(yùn)行，把列車的重力及列車運(yùn)行過程中的各種沖擊力傳遞給路基。它主要由道床,軌枕,鋼軌,聯(lián)結(jié)零件和道岔等組成。道床是修建在路基上的，它主要是把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基，地鐵車輛段內(nèi)一般采用砟道床，而正線一般采用整體道床，由混凝土整體澆灌而成，道床內(nèi)可以預(yù)先埋入軌枕。

軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順，用10m 弦量不超過10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m 弦量不超過50mm）；曲線段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過3mm。

      主要運(yùn)輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線段加高后誤差不大于5mm。一般運(yùn)輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽道。