機(jī)車輪對(duì)的車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會(huì)引起輪箍、輪心和車軸的組裝應(yīng)力。閘瓦制動(dòng)時(shí)，因摩擦發(fā)熱，輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應(yīng)力。因此輪對(duì)的應(yīng)力情況復(fù)雜，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。另外，輪對(duì)屬于簧下部分，為了減輕對(duì)線路的動(dòng)力作用，還要求盡量減小輪對(duì)的重量，這對(duì)于速度較高的機(jī)車尤為重要。有些機(jī)車特別是高速機(jī)車、動(dòng)車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運(yùn)用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時(shí)必須更換整個(gè)車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟(jì)性較差。

機(jī)車輪對(duì)車軸是輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。為了運(yùn)行的安全必須嚴(yán)格控制車鈾的材質(zhì)、制造及維修要求。車軸分軸頸、軸身、輪座等幾部分。車軸受力復(fù)雜：機(jī)車重量及垂向動(dòng)態(tài)附加載荷由軸箱壓在軸頸上，牽引電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)從動(dòng)齒輪傳給車軸，作用于輪周的牽引力、通過(guò)曲線時(shí)的側(cè)壓力等均對(duì)車軸產(chǎn)生彎曲作用。由于車軸在轉(zhuǎn)動(dòng)，上述載荷在車軸內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力都是交變的，所以車軸的裂損都是疲勞引起的。因此必須注意減少車軸上的應(yīng)力集中：車軸上直徑不同處的交接均用圓弧過(guò)渡，而且圓弧半徑要盡可能大些；車軸表面粗糙度必須得到保證，車軸各配合部分均須進(jìn)行磨光或滾壓。

礦車機(jī)車輪對(duì)的功效是保證機(jī)車車輛在鐵軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)為，承擔(dān)來(lái)源于機(jī)車車輛的所有靜、載荷，把它傳送給鐵軌，并將因路線不平穩(wěn)造成的荷載傳送給機(jī)車車輛各零部件。除此之外，機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)器和制動(dòng)系統(tǒng)也是根據(jù)輪對(duì)起功效的。對(duì)傳動(dòng)軸和車輪的拼裝工作壓力和鉚合全過(guò)程有嚴(yán)格管理，輪對(duì)里側(cè)間距須保證在 1353±3mm的范疇之內(nèi)。為保證機(jī)車車輛運(yùn)行穩(wěn)定，減少輪軌作用力和運(yùn)行摩擦阻力，傳動(dòng)軸軸頸和車輪踏面的生產(chǎn)加工橢圓形度和軸力度，及其軸頸光潔度都不可超出要求程度。

機(jī)車輪對(duì)車輛在運(yùn)行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對(duì)不停地旋轉(zhuǎn)，車軸內(nèi)產(chǎn)生交變應(yīng)力。因此，必須提高車軸材質(zhì)的持久極限。為此在制造過(guò)程中軸身，須進(jìn)行全長(zhǎng)旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行輥壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過(guò)渡（滾動(dòng)軸承）處設(shè)置減載槽；在整個(gè)使用期中要實(shí)行嚴(yán)格的超聲波和電磁探傷。車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大，而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響?？招能囕S在一些國(guó)家的鐵路上雖已試用多年,但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜，仍在研究改進(jìn)中