借助試驗檢測方法來對路橋關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)

      對那些公路工程在建設(shè)中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如鋼筋、水泥、砂石、預(yù)制構(gòu)件、填料等材料,應(yīng)當嚴格根據(jù)相關(guān)工程試驗檢測的規(guī)章制度、技術(shù)要求等進行試驗檢驗，務(wù)必確保經(jīng)檢驗合格之后才能夠使用，而對那些一旦試驗檢測出來不合格的嚴禁使用。尤其是在工程施工之前,施工方有必要向監(jiān)理單位完整地提供所使用材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、合格證、試驗報告等資料。

      另一方面,除了要對各種原材料進行常規(guī)的試驗檢測之外,還需要不定時地進行一些非常規(guī)性的試驗檢測,以確保這些材料符合工程施工技術(shù)的要求。

      尤其是在工程施工之前,施工方有必要向監(jiān)理單位完整地提供所使用材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、合格證、試驗報告等資料。然后,對那些新近采用的新技術(shù)、新工藝、新材料,也應(yīng)當嚴格根據(jù)工程技術(shù)要求先進行試驗檢測,經(jīng)過試驗檢測可行之后才能夠推廣使用,禁止一切的盲目施工。在引入新技術(shù)或者新方法的計量儀器時，應(yīng)先進行充分的論證，以實際需要及其行業(yè)標準作為出發(fā)點，保證設(shè)備能夠更好的滿足試驗檢測的要求，以保證檢測結(jié)果的可靠性。

路橋檢測的科學(xué)意義

      路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造和施工的失誤難以避免，當路橋建成之后，如何對路橋的實際品質(zhì)進行鑒定是業(yè)主關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設(shè)計目標的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。地質(zhì)雷達檢測技術(shù)地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟快速的高科技檢測技術(shù)。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財政負擔(dān)加重；重則發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

公路瀝青檢壓實度的測量

       壓實度的大小取決于實測的壓實密度，同樣也與標準密度的大小有關(guān)。 但目前對標準密度的規(guī)定并不統(tǒng)一；有些工程在壓實度達不到時便重新進行馬歇爾試驗，調(diào)整標準密度使壓實度達到要求，這樣實際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測方法規(guī)定了三種標準密度，一種是馬歇爾擊實試件密度；一種是試驗路段鉆孔取樣密度；第三種是由實測da密度按空隙率折算的標準密度。在進行檢測時，應(yīng)結(jié)合工程實際情況，采用相應(yīng)的標準密度。此外，及時試驗檢測新材料、新工藝及新技術(shù)，并基于分析的基礎(chǔ)上對新材料、新工藝及新技術(shù)先進性、實用性、可行性及適用性等進行科學(xué)鑒定。

什么情況下需要做路基彎沉試驗

      山東金輿達檢驗檢測有限公司專注于路橋檢測，今天說一下在什么情況下需要做路基檢測：

      彎沉試驗是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測 。一般道路路基層，水穩(wěn)層，都要做彎沉實驗，以便判斷路面彎沉值是否符合設(shè)計值。

      特別是在道路填方一側(cè)容yi出現(xiàn)問題，偏差。影響后續(xù)工程質(zhì)量。

      一般道路在某一工段完工后都要做彎沉試驗。