如何保證危險(xiǎn)品物流的安全？

   危險(xiǎn)品物流與倉(cāng)儲(chǔ)過程中，往往會(huì)發(fā)生b炸、泄漏和污染等事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年一年就發(fā)生了近百起大大小小的生產(chǎn)安全責(zé)任事故，造成許多生命的消逝和巨額財(cái)產(chǎn)的損失。“百年累之，一朝毀之”，危險(xiǎn)品的物流安全問題成為懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍，有針對(duì)性地進(jìn)行系統(tǒng)有效的預(yù)防、預(yù)警、應(yīng)急處置與善后處理，便成為危險(xiǎn)品物流發(fā)展中的當(dāng)務(wù)之急。實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)控，不僅可以加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流環(huán)節(jié)的安全，還可提高物流環(huán)節(jié)的效率。

危險(xiǎn)品物流按照維基的解釋，危險(xiǎn)品是指在使用或者運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過程中，會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境、健康、安全及財(cái)產(chǎn)造成危害的物質(zhì)，按照化學(xué)性質(zhì)一般分為b炸物和引爆媒介物、性和毒性氣體、性液體、性固態(tài)、氧化媒介物及有機(jī)過氧化物、毒性及性物質(zhì)、性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)和其他危險(xiǎn)性物質(zhì)等九類。危險(xiǎn)品物流行業(yè)的駕駛員，一般對(duì)于各種危險(xiǎn)品都有相關(guān)的運(yùn)輸常識(shí)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速增長(zhǎng)，對(duì)g端化工產(chǎn)品的市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品物流開始步入高速增長(zhǎng)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸量約為10億噸，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸企業(yè)約為1.1萬戶，運(yùn)輸車輛約31萬輛，從業(yè)人員約120萬人，而每年運(yùn)輸量增速達(dá)10%，居全球第二位，且可能很快超過美國(guó)成為全球d的危險(xiǎn)品運(yùn)輸國(guó)家。運(yùn)輸車輛應(yīng)在車頭或明顯部位懸掛由公a部門統(tǒng)一規(guī)定的帶有“危險(xiǎn)品”字樣的專用黃底黑字信號(hào)旗，以明顯醒目的標(biāo)志引起其他車輛的注意。

危險(xiǎn)品物流的迅猛發(fā)展客觀要求各管理部門以更快的速度建立起更加完善的危險(xiǎn)品安全管理體系。

誠(chéng)然，我國(guó)政府和相關(guān)管理部門已陸續(xù)建立了一系列規(guī)范危險(xiǎn)品物流運(yùn)作的法律、法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上提高了危險(xiǎn)品物流的安全系數(shù)。但近幾年來，每年都會(huì)發(fā)生超過百起安全事故，發(fā)生率遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，讓人們開始質(zhì)疑這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性。　　這其中，既有專業(yè)水平不足的問題，也有基礎(chǔ)設(shè)施條件差的問題，既有管理部門過多而協(xié)同管理不足的問題，也有信息化程度低導(dǎo)致監(jiān)管能力差的問題，不一而足，但核心還是缺乏整體規(guī)劃和系統(tǒng)建構(gòu)。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快與經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)對(duì)各類化學(xué)品的需求不斷增加，?；肺锪髁渴羌眲≡鲩L(zhǎng)的，這些危險(xiǎn)品物流部分是通過道路運(yùn)輸來完成，它對(duì)企業(yè)資質(zhì)要求是非常嚴(yán)格的，其投資大、專業(yè)性強(qiáng)、審批手續(xù)復(fù)雜，不是一般企業(yè)可以得到涉足的。

危險(xiǎn)品物流中的多頭管理是其中嚴(yán)重的問題之一。交通、質(zhì)檢、安監(jiān)、工商、環(huán)保、衛(wèi)生、稅務(wù)、海關(guān)等部門分頭管理、職能交叉，形成的所謂閉環(huán)管理機(jī)制，容易存在爭(zhēng)利時(shí)一哄而上而出現(xiàn)事故時(shí)則諉過推卸管理責(zé)任的可能，但目前還難以形成一個(gè)統(tǒng)一管理的體系，只能依靠技術(shù)工具來實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理。危險(xiǎn)品運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，需要不同的物資原料才能完成。

下雪天危險(xiǎn)品運(yùn)輸車尤其要注意

寒冷的冬季開車冰面防滑小技巧,對(duì)于寒冷的北方，不可低估了在冰天雪地里開車的危險(xiǎn)，冬季汽車保養(yǎng)和使用不同于別的季節(jié)，為此，向危險(xiǎn)品運(yùn)輸車司機(jī)師傅列舉了以下三點(diǎn)，希望能對(duì)司機(jī)師傅用車和保養(yǎng)車有所幫助。  

     1、車速低于40km/h 不隨意變道超車

　  當(dāng)車輛在結(jié)冰路面行駛時(shí)，車輛的剎車距離會(huì)比干燥路面的剎車距離長(zhǎng)。在冰雪路面上從40km/h減速到5km/h需要21.1m，幾乎相當(dāng)于在干燥路面上70km/h減速到靜止所需的距離，而在冰雪路面上100km/h減速到靜止的剎車距離超過了150m。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的原因道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)生的交通事故影響很大,值得我們對(duì)其進(jìn)行歸類分析研究。

　　在有冰的路面上行駛，車速應(yīng)低于40km/h，要多走直線，不要輕意頻繁地變道。在必須超車時(shí)也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車?yán)_足夠的距離后再返回原道。若路面傾斜或成拱形，應(yīng)選擇平坦處或道路中間行駛;若有車轍，應(yīng)循車轍行駛;當(dāng)車轍已結(jié)冰 且較淺時(shí)，應(yīng)騎車轍行駛。指揮周圍的車輛和無關(guān)人員快速撤離，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置隔離帶，五十米范圍內(nèi)禁止明火，防止事故進(jìn)一步的擴(kuò)大。

　　2、保持車距 輕踩油門剎車

　　在結(jié)冰的路面駕駛車輛時(shí)，很容易出現(xiàn)剎不住車或車輛打滑等情況。記者今天早上的經(jīng)歷就是h的教訓(xùn)，碰到前方車輛變道時(shí)，一定要輕踩剎車，方向保持。 應(yīng)注意平緩駕駛，與前車的車距應(yīng)是平時(shí)的兩倍，要避免跟車過近，至少保持10米安全距離，這樣才能提早發(fā)現(xiàn)情況并及時(shí)做出反應(yīng)。同時(shí)盡量保持直線行駛，不 要輕易的頻繁變道、超車。油門應(yīng)緩緩踏下或松開，以防驅(qū)動(dòng)輪因突然加速或減速而打滑。如果發(fā)生側(cè)滑應(yīng)馬上松開剎車,順著側(cè)滑方向輕打方向盤，待車身回正后，再輕踩剎車減速，直到完全控制住車輛。

　　3、上坡和拐彎應(yīng)注意什么

　　在路上行駛時(shí)免不了會(huì)遇到坡道和彎道，尤其是立交橋的匝道，既是坡道又是彎道，如果這里發(fā)生路面結(jié)冰，會(huì)比其他路段更容易發(fā)生事故。在拐彎時(shí)需要提前 減速，保持車速低速過彎，禁止在彎道超車或變道。上坡時(shí)應(yīng)盡量保持低擋位并且避免換擋，自動(dòng)擋車輛請(qǐng)切換到手動(dòng)模式M1擋進(jìn)行上坡，下坡時(shí)應(yīng)避免空擋滑 行，還要注意不要踩死剎車，輕踩剎車緩打方向的同時(shí)，可利用降低擋位來輔助降低車速。然后拿到從業(yè)人員資格證，而企業(yè)也要審查資格，通過對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)度、車輛的專業(yè)度、場(chǎng)地、駕駛?cè)藛T是否有重大交通事故等來確定一個(gè)企業(yè)是否可以具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格證，這么嚴(yán)格就是為了保證危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的安全。

　　4、多用手制動(dòng) 切勿彎道剎車

　　盡量采用預(yù)見性制動(dòng)和利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用減速，多用手制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，避免緊急制動(dòng)。若情況緊急，可強(qiáng)行減擋，以大油門低車速阻礙汽車前進(jìn)，同時(shí) 間歇使用手、腳制動(dòng)。在冰雪彎道或坡道上行駛時(shí)，提前減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤，操作要?jiǎng)蝽樉徍?，然后迅速通過，避免途中變速、停車或熄火。不要在彎道中踩剎車，否則慣性將使汽車失去控制。在緊急情況下，手動(dòng)變速箱可采用雙聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)方式，即在踩制動(dòng)的同時(shí)迅速將高速擋轉(zhuǎn)入低 速擋，抬起離合器踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力和制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)產(chǎn)生功效。對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸之前就是要針對(duì)性的做好各個(gè)方面的事情，我相信任何時(shí)候如果你可以對(duì)這些都有更好的規(guī)劃和認(rèn)識(shí)，這樣才能夠更好的確保自己順利的完成總體上的運(yùn)輸工作的。

　　5、猛踩剎車易造成側(cè)滑

　　在冰雪路面行車，一旦時(shí)速超過40km/h，遇有緊急剎車或猛打方向盤，就會(huì)出現(xiàn)車輛側(cè)滑，因此，無論車子g檔與否，都要特別注意控制車速，盡量使用手剎，切勿猛踩剎車板。如果發(fā)生側(cè)滑應(yīng)馬上松開剎車,順著側(cè)滑方向輕打方向盤，待車身回正后，再輕踩剎車減速，直到完全控制住車輛。3、環(huán)境、指道路狀況(山區(qū)、高速、省道等)、雨霧、冰雪，司押人員要了解復(fù)雜環(huán)境下行車注意事項(xiàng)。

　　6、調(diào)節(jié)胎壓 增大摩擦力

　　必要時(shí),可將輪胎放掉一些氣,增大汽車與冰滑路面的接觸面積,增強(qiáng)輪胎附著力。在停車時(shí)，為防輪胎于地面，z好在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。若必須在坡道上停車，應(yīng)掛擋、拉緊手剎，并在車輪下填塞輪胎支墊、石塊等，以防汽車溜坡。

關(guān)于貨物運(yùn)輸專線保險(xiǎn)存在的問題

　　1、保險(xiǎn)金額是怎么計(jì)算出來的？

　　按照國(guó)際慣例，保險(xiǎn)金額一般是商業(yè)上貨物價(jià)值再加成110%-130%來計(jì)算出來的。加成的意思是說把運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)及一些雜費(fèi)也買了保險(xiǎn)，如果貨物損失保險(xiǎn)公司不僅賠償貨物損失，另外還賠償運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及一些雜費(fèi)。一般加成不超過130%都不用額外申報(bào)。在分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及k怖x擊特性基礎(chǔ)上,建立了雙層危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型,通過定義網(wǎng)絡(luò)的三種節(jié)點(diǎn)狀態(tài),分析了單次和連環(huán)x擊下的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效過程,基于此,建立連環(huán)x擊下的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效模型。

　　2、加成110%有什么作用？

　　一是如果CIF價(jià)格出口，其中的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)是估計(jì)的，通常用就用10%-30%估算；二是在進(jìn)出口貨運(yùn)保險(xiǎn)中，允許客戶把預(yù)期的合理的利潤(rùn)保進(jìn)去。

　　3、出險(xiǎn)以后都要提供哪些單證？

　　具體的案子會(huì)略有不同。但通常情況下，下列單證是必要的：提單，裝箱單，檢驗(yàn)報(bào)告，保險(xiǎn)單正本，商業(yè)，第y受益人的開h行，帳號(hào)。有時(shí)還要出具向第三方的索賠函。

　　4、什么是共同海損？

　　是指一次海上事故中，不管自己一方的貨物是否受損，但只要一艘船上有其它的貨物為了保證大家的共同利益而做出了犧牲，這個(gè)時(shí)候所產(chǎn)生的損失由全船所有貨主共同承擔(dān)。如遇雨天、雪天、霧天等惡劣天氣，z高車速為二十千米每小時(shí)，并打開示j燈，警示后車，防止追尾。購(gòu)買保險(xiǎn)的貨主，可以要求保險(xiǎn)公司出具d保函即可從船東方提出貨物。沒有購(gòu)買保險(xiǎn)的貨主，一般要出貨物價(jià)值的30%作為保證金，方可提貨。

　　5、保險(xiǎn)單可以修改嗎？

　　可以的。有專門的校對(duì)章。用筆涂改后，在改過的地方加蓋校對(duì)章。改過的時(shí)候以手寫為主；一般一張保險(xiǎn)單上多可以蓋3個(gè)校對(duì)章。但涉及比較重要的部位例如：被保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)金額不可以修改。

　　6、倒簽可以嗎？

　　需要填寫有固定格式的保函，加蓋公章給保險(xiǎn)公司。在投保之前的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償。

　　7、為什么要設(shè)免賠？

　　設(shè)免賠是為了讓客戶增加一定的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。另外保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)貨物的風(fēng)險(xiǎn)不同來設(shè)定免賠的，同時(shí)也為了避免一些小的賠案。

　　8、信y證上一般在哪一塊有關(guān)于保險(xiǎn)的條款？

　　一般在信y證上的第45-50條左右，信y證上會(huì)有專門的一塊對(duì)所有的單證進(jìn)行規(guī)定的，通常叫做documentSREQUIRED。

　　9、為什么終賠款通常是在國(guó)內(nèi)賠償？

　　若承保是國(guó)內(nèi)公司，付款一方是國(guó)內(nèi)公司，賠付地點(diǎn)對(duì)客戶并無影響，保險(xiǎn)公司會(huì)保證客戶正常保障范圍的損失獲得及時(shí)足額的賠償。

　　10、什么是背書？

　　所謂背書就是指權(quán)益的轉(zhuǎn)讓。確需修理的車輛，應(yīng)向當(dāng)?shù)豨安部門報(bào)告，根據(jù)所裝載的危險(xiǎn)貨物特性，采取可靠的安全防護(hù)措施，并在消防員監(jiān)控下作業(yè)。背書通常都是在單證的背面蓋章（和被保險(xiǎn)人名稱一致）。背書有兩種。一種叫空白背書，一種叫z定背書。所謂空白背書，就是在背書章的上面并不寫某一公司的名字，誰擁有保險(xiǎn)和其它資料就可索賠。而z定背書則將某一z定的公司名字寫在背書章上。有時(shí)候會(huì)碰到客戶要求把被保人打成TOORDER（給任何一方），其實(shí)這也是空白背書，還有打成TOORDERxxxBANK，這種一般是做信y證打得比較多。

?化學(xué)品運(yùn)輸注意事項(xiàng)

　　危險(xiǎn)h學(xué)品是指具有、、有毒、腐蝕等特性，會(huì)對(duì)人(包括其他生物)、設(shè)備及環(huán)境造成傷害或侵害的h學(xué)品。使用危險(xiǎn)h學(xué)品的企業(yè)，如對(duì)危險(xiǎn)h學(xué)品處置不當(dāng)，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。在此，筆者重點(diǎn)介紹h學(xué)品運(yùn)輸注意事項(xiàng)。

　　危險(xiǎn)h學(xué)品運(yùn)輸過程中有很多環(huán)節(jié)需要注意。關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛要求危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v不宜采用金屬車廂，以防摩擦、震動(dòng)等引起事故。危險(xiǎn)h學(xué)品運(yùn)輸前需要包裝，包裝應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，具有較好的防護(hù)性能。包裝的材質(zhì)、形式、規(guī)格、方法和單件重量，應(yīng)與內(nèi)裝危險(xiǎn)h學(xué)品的性質(zhì)和用途相適應(yīng)，并便于裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。包裝質(zhì)量應(yīng)良好，其構(gòu)造和形式應(yīng)能承受正常運(yùn)輸條件下的各種風(fēng)險(xiǎn)，不能因溫度、濕度或壓力的變化(在一般情況下)而出現(xiàn)任何滲漏。包裝表面應(yīng)清潔，不能粘附有害危險(xiǎn)物質(zhì)。包裝與內(nèi)裝物直接接觸部分，必要時(shí)應(yīng)有內(nèi)涂層。應(yīng)保證包裝物不會(huì)與內(nèi)裝物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

　　對(duì)危險(xiǎn)h學(xué)品的運(yùn)輸也有很高的要求。運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛還應(yīng)該做好應(yīng)急準(zhǔn)備，比如配備一定的滅火器材或者是防護(hù)急救用品。托運(yùn)危險(xiǎn)h學(xué)品必須出示有關(guān)證明，并到z定的鐵路、公路、航運(yùn)等交通管理部門辦理相關(guān)手續(xù)。托運(yùn)物品名稱必須與托運(yùn)單上標(biāo)注的品名相符。危險(xiǎn)h學(xué)品裝卸運(yùn)輸人員應(yīng)按所裝卸運(yùn)輸危險(xiǎn)h學(xué)品的性質(zhì)，佩戴相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品，裝卸時(shí)要輕裝輕卸，不摔拖、重壓和摩擦，不損毀包裝容器，穩(wěn)妥堆放。另外，裝卸危險(xiǎn)h學(xué)品前，應(yīng)對(duì)車(船)等運(yùn)輸工具進(jìn)行必要的通風(fēng)和清掃，不能留有殘?jiān)?，?duì)裝有j毒h學(xué)品的車(船)，卸車(船)后必須洗刷干凈。