廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐班列公司--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

"一單一單"財(cái)務(wù)。該銀行賬戶分為財(cái)務(wù)和收益兩部分，客戶只需向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶支付一次全程運(yùn)費(fèi)，

之后所有財(cái)務(wù)流程都由貨運(yùn)中心完成，減少了客戶的付款環(huán)節(jié)。

這一全過程的運(yùn)費(fèi)分成兩部分：

1.貨運(yùn)中心的一部分財(cái)務(wù)賬戶以代收代付的形式，存入貨運(yùn)中心的收入賬戶，作為鐵路運(yùn)費(fèi)；

2.另一部分貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶以其他業(yè)務(wù)支出的形式，支付給兩端短途運(yùn)輸企業(yè)作為公路運(yùn)費(fèi)，

兩端短途運(yùn)輸企業(yè)向貨運(yùn)中心財(cái)務(wù)賬戶開具相應(yīng)的增值稅。

廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐班列公司--中歐班列15天到達(dá)；

在發(fā)展“一單一單”管理模式的同時，鐵路貨運(yùn)業(yè)可以與國家或網(wǎng)絡(luò)大型制造、商貿(mào)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理配置、統(tǒng)一調(diào)度、共享信息，消除壁壘，完成“一對多”多模式的資源匹配，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)的可控制性。在全路范圍推廣“一單一單”管理模式，可構(gòu)建以全路各貨場為樞紐的全國性多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置。在“一單一單”的運(yùn)營模式下，鐵路貨運(yùn)在早期探索階段可能存在合同條款不成熟，風(fēng)險債權(quán)容易形成，產(chǎn)品與市場需求不匹配等風(fēng)險。

中歐班列(義烏-列日)段于2019年10月26日開行，列車抵達(dá)比利時列日物流多式聯(lián)運(yùn)貨場。作為條貫穿中國長三角地區(qū)、中亞和歐洲的跨境電子商務(wù)專列而誕生。到十月底，中歐班列累計(jì)開通近2萬列。2010年9月1日，中歐班列(渝新歐)跨境電商出口專列滿載著43個集裝箱順利開通。2020年11月18日15時5分許，運(yùn)載著100標(biāo)準(zhǔn)箱跨境電商歐洲專列從義烏西站出發(fā)，由全國11個中歐班列運(yùn)營平臺共組運(yùn)載，是批跨地區(qū)、多省合作的中歐班列。

2014-2018年是發(fā)生期，西安市義烏市哈爾濱市保定市蘇州市和長沙市合肥市徐州市太原市青島市，乃至洛陽市商丘市武威濟(jì)寧市都投運(yùn)了自身城市的中歐班列。中歐班列本身的貨運(yùn)物流優(yōu)點(diǎn)是，速度更快于國際海運(yùn)，價錢小于航空件：傳統(tǒng)式對歐國際海運(yùn)必須40天，成本費(fèi)大約在3000美金（2015年航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大蕭條，歐洲線一度狂跌到1000美金每標(biāo)箱），受氣溫危害比較嚴(yán)重。