新能源汽車動力電池報(bào)廢年限為5~8年，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬～17萬噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。由于動力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對環(huán)境造成巨大污染，同時，我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對外依賴。所以，電池回收將成為我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

對廢電池污染防治應(yīng)遵循哪些原則?

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)防控

本政策針對不同廢電池的特征，提出不同污染節(jié)點(diǎn)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范方法。對廢鉛蓄電池，要求貯存場所應(yīng)防止電解液泄漏;對動力電池，要求運(yùn)輸前不能拆解，須經(jīng)過專業(yè)包裝后運(yùn)輸，強(qiáng)調(diào)采取有效的包裝措施;對廢鋰離子電池運(yùn)輸前要求采取預(yù)放電、獨(dú)立包裝等措施進(jìn)行處理。

考慮到大量的廢電池在長期存放中會發(fā)生外包裝老化、破損的現(xiàn)象，若存放場地存在不安全因素，極易造成無法挽回的安全事故，政策中規(guī)定廢電池的貯存場所應(yīng)定期清理、清運(yùn)，由專業(yè)機(jī)構(gòu)來管理。本政策將從技術(shù)層面落實(shí)廢電池污染防治和循環(huán)利用過程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制。

廢電池污染防治技術(shù)

(一)鉛蓄電池企業(yè)原料的運(yùn)輸、貯存和備料等過程應(yīng)采取措施，防止物料揚(yáng)撒，不應(yīng)露天堆放原料及中間產(chǎn)品。

(二)優(yōu)化鉛蓄電池產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)，逐步減少或淘汰鉛蓄電池中鎘、等有毒有害物質(zhì)的使用。

(三)鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的熔鉛、鑄板及鉛零件工序應(yīng)在封閉車間內(nèi)進(jìn)行，產(chǎn)生的部位應(yīng)設(shè)局部負(fù)壓設(shè)施，收集的廢氣進(jìn)入廢氣處理設(shè)施。根據(jù)產(chǎn)品類型的不同，應(yīng)采用連鑄連軋、連沖、拉網(wǎng)、壓鑄或者集中供鉛(指采用一臺熔l鉛爐為兩臺以上鑄板機(jī)供鉛)的重力澆鑄板柵制造技術(shù)。鉛合金配制與熔鉛過程鼓勵使用鉛減渣劑，以減少鉛渣的產(chǎn)生量。

鎳氫電池、鋰電池正在逐步取代鎳鎘電池。一些國家的電子制造商協(xié)會開展了可充電電池回收利用工作，效果也比較顯著。這主要是因?yàn)榭沙潆婋姵乜傁牧肯鄬^少(與普通干電池相比);應(yīng)用范圍較小，容易通過以舊換新的方式收集;回收價值較高。這類廢電池收集是比較容易的。

電池一般可分為一次性電池和充電電池兩種，一次性電池則是鋅的“精礦”，充電電池則是鎳鈷的“精礦”。一般來說，5噸普通干電池就可回收生產(chǎn)出1噸鋅，市場價格幾萬元，而充電電池回收后生產(chǎn)的鎳鈷價格更高，每噸已達(dá)到50萬元左右。不過，令他感到惋惜的是，在電池回收箱少和電池回收箱無人來收的同時，企業(yè)的生產(chǎn)線卻常常“吃不飽”。該負(fù)責(zé)人表示，“據(jù)我們了解，80%的民用電池都沒有得到回收，也就意味著兩三千噸貴重金屬就這樣白白地丟掉了。”