C5石油樹脂具備SXF等樹脂的性能，但是價(jià)格更低，因此不僅能改善丁基內(nèi)胎綜合性能，還能夠顯著降低原料成本。C5石油樹脂粘結(jié)強(qiáng)度高、粘性好、粘結(jié)性能穩(wěn)定、耐熱、抗老化，用于丁基內(nèi)胎產(chǎn)品中可以改善丁基內(nèi)胎熱變形情況，增加膠料粘性，改善丁基膠料加工性能，提高成品率，延長(zhǎng)丁基內(nèi)胎使用壽命；但是萬(wàn)事“過(guò)猶不及”，因此在丁基內(nèi)胎中添加C5石油樹脂時(shí)候要注意用量，一般100份生膠加入3-5份C5即可，過(guò)多則會(huì)影響丁基內(nèi)胎的物理指標(biāo)與化學(xué)指標(biāo)。

 一般來(lái)說(shuō)，丁基橡膠的品種、硫化程度對(duì)氣透性影響不很大，但是操作油和填充劑的用量對(duì)氣透性有很大的影響，例如在填充50份炭黑的情況下，操作油從0增至30份時(shí)，氣透率增大3倍。增加炭黑用量，氣透率降低。使用片狀填充劑（如云母），氣透性可以大大降低。

耐熱性

   丁基橡膠的化學(xué)不飽和度低，加上聚異丁烯鏈的不活潑性，使得丁基橡膠的耐熱和耐氧化性能遠(yuǎn)優(yōu)于其它通用橡膠。采用耐熱性的膠料配方，硫化膠經(jīng)120℃×144h熱空氣老化后，伸長(zhǎng)率變化不大，拉伸強(qiáng)度仍可保持70％以上。采用樹脂硫化的丁基硫化膠，在170℃×144h老化后，強(qiáng)伸性能僅下降一半左右，它的使用溫度（短時(shí)間）可達(dá)200℃。

丁基內(nèi)胎

丁基橡膠IIR,是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成。1937年由美國(guó)Standard oil公司的R.M．Thomas和W．J．Sparks研究開發(fā)成功，1939年中間試驗(yàn)裝置生產(chǎn)，1943年工業(yè)化生產(chǎn)，稱GR－I?，F(xiàn)代號(hào)為IIR。加拿大Polysar公司采用美國(guó)技術(shù)于1944年建廠投產(chǎn)。1959年后，法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)、日本等國(guó)先后建廠生產(chǎn)。1955年美國(guó)Goodrich公司首先對(duì)丁基橡膠進(jìn)行改性研究，開發(fā)成功化丁基橡膠。1965年加拿大Polysar公司又在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善工藝，于1971年實(shí)現(xiàn)了化丁基橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。在此期間，美國(guó)Esso化學(xué)公司于1960年研制成功并商品生產(chǎn)氯化丁基橡膠，又于1971年在英國(guó)建廠工業(yè)生產(chǎn)。1979年加拿大Polysar公司也同時(shí)生產(chǎn)氯化丁基橡膠。前蘇聯(lián)1965年后，也采用干法化方法生產(chǎn)化丁基橡膠。

丁基內(nèi)胎

輪胎氣壓

　　1.充氣輪胎應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的“氣壓負(fù)荷對(duì)應(yīng)表”的氣壓來(lái)充氣;不宜打氣太足,因?yàn)檩喬ピ诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)下可能因無(wú)法承受過(guò)度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎危險(xiǎn),所以應(yīng)當(dāng)按照廠家要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓

　　2.輪胎充氣后應(yīng)檢查是否有部位漏氣，如發(fā)現(xiàn)漏氣應(yīng)及時(shí)修理;

　　3.輪胎在使用中必須保證內(nèi)壓正常。長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或作業(yè)時(shí)，應(yīng)定時(shí)檢查輪胎氣壓;長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，前后軸必須架起;行駛時(shí)，盡量避開或者慢速通過(guò)或者其他尖銳障礙物。

　　4.氣壓偏高，輪胎易磨冠、冠爆;氣壓偏低，輪胎易變形、碾壞;

　　5.雙胎并裝時(shí)，兩胎的充氣應(yīng)一致，不能一個(gè)氣壓高，一個(gè)氣壓低。

　　二、檢查內(nèi)胎

　　1.要按叉車輪胎規(guī)格大小配用相應(yīng)內(nèi)胎

　　;2.如果內(nèi)胎漏氣，會(huì)造成外胎早期損壞;

　　3.丁基橡膠內(nèi)胎耐高溫，氣密性好，高速輪胎(有內(nèi)胎的)應(yīng)配丁基橡膠內(nèi)胎

　　;4.內(nèi)胎如需單獨(dú)存放，應(yīng)充以適量的空氣，不得折疊平放或堆疊;不單獨(dú)存放時(shí)，需放在外胎內(nèi)，并適量充氣。