行業(yè)歷史

■ 1940s始于北美：1943年，Exxon公司在美國(guó)BatonRouge工廠實(shí)現(xiàn)了丁基橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)；1944年，加拿大Polysar公司采用美國(guó)技術(shù)在Sarnia建成丁基橡膠生產(chǎn)裝置；

■ 法/英/日緊隨其后：1959年后，法國(guó)、英國(guó)、日本也開始生產(chǎn)丁基橡膠；

■ 世界首套溶液法裝置在前蘇聯(lián)建成：1982年，前蘇聯(lián)在陶里亞蒂建成世界溶液聚合法丁基橡膠生產(chǎn)裝置，所用聚合反應(yīng)器由蘇聯(lián)合成橡膠研究院和意大利PI公司合作開發(fā)；

丁基內(nèi)胎

有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎的輪胎的區(qū)別：有內(nèi)胎的輪胎顧名思義，就是在外胎里面還有一個(gè)充有壓縮空氣的內(nèi)胎。其主要缺點(diǎn)是行駛溫度高，而且內(nèi)胎在輪胎中處于伸張狀態(tài)，輪胎易扎通。無(wú)內(nèi)胎輪胎是把空氣直接充入外胎內(nèi)腔。由于無(wú)內(nèi)外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞發(fā)散，因此能比有胎輪胎降溫20％以上。無(wú)內(nèi)胎輪胎提高了行駛安全性，穿孔較小能繼續(xù)行駛，且修理容易，不需拆卸輪輞。

丁基內(nèi)胎

輪胎分內(nèi)外胎兩部分 簡(jiǎn)單的來(lái)講外胎負(fù)責(zé)與路面的摩擦 內(nèi)胎則是控制胎壓 同一個(gè)輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會(huì)增大阻力 反之亦然 所以對(duì)胎壓的控制有嚴(yán)格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點(diǎn) 達(dá)到競(jìng)速狀態(tài)輪胎分內(nèi)外胎兩部分 簡(jiǎn)單的來(lái)講外胎負(fù)責(zé)與路面的摩擦 內(nèi)胎則是控制胎壓 同一個(gè)輪胎胎壓小可以提高輪胎的摩擦但會(huì)增大阻力 反之亦然 所以對(duì)胎壓的控制有嚴(yán)格的要求 從而找到阻力與摩擦的平衡點(diǎn) 達(dá)到競(jìng)速狀態(tài)