卡車油箱還有這么多說道！讓老司機來告訴你

其實油箱除了較為重要的容量參數(shù)之外，它自身的材質(zhì)更為重要。可能會有卡友不理解，會說油箱只是一個容器，只要不漏就行了，什么材質(zhì)并沒有什么講究，但事實并不是這樣。

鐵質(zhì)油箱 便宜易生銹

鐵質(zhì)油箱在卡車上的使用時間非常長，從卡車剛一誕生就被使用。它的優(yōu)點是價格便宜。其次鐵質(zhì)油箱強度足夠高，可以經(jīng)受非常強烈的沖擊而不易破損，這對于長期奔波在路上，隨時都會面對事故威脅的卡車來說非常重要。

生銹的油箱內(nèi)部

憑借著質(zhì)優(yōu)價廉的特點，鐵質(zhì)油箱被廣泛地使用在各種卡車上長達數(shù)十甚至上百年之久，直至現(xiàn)在還有不少車型在繼續(xù)使用鐵質(zhì)油箱。但除了上述的優(yōu)點，鐵質(zhì)油箱還有著更為致命的缺點，那就是抗腐蝕性能很差，容易生銹污染燃油。

被濾清器攔截的鐵銹

正是因為這個缺點，鐵質(zhì)油箱目前已經(jīng)基本被淘汰。因為發(fā)動機進入電控高壓共軌時代以后，燃油系統(tǒng)越來越精密，燃油內(nèi)稍微有些雜質(zhì)就會導致昂貴的噴油器損壞甚至報廢。

塑料油箱 適應(yīng)性差

塑料油箱又稱復合材料油箱，它的優(yōu)點是干凈，不會對燃油造成污染，所以非常適合裝配電控發(fā)動機的車輛使用。當年解放曾大批量裝配過塑料油箱，不過短暫的輝煌過后，它已經(jīng)被基本放棄了，現(xiàn)在只有一部分輕卡在繼續(xù)使用塑料油箱。

塑料油箱不能用明火烘烤

造成塑料油箱沒能大規(guī)模普及的原因還是它本身，首先，我們國家地域遼闊氣候分明，夏季炎熱冬季嚴寒，塑料油箱對這種環(huán)境的多樣性適應(yīng)不是很好。

例如在極寒的溫度下塑料油箱會一定程度的變脆，容易發(fā)生破損泄露的情況。另外塑料油箱不能用明火烘烤，導致冬季燃油凝凍的時候不能使用烘烤這種土辦法應(yīng)急自救，這一點曾被無數(shù)司機吐槽。

除了性能上的缺點，制造成本也是限制它發(fā)展的一個重要原因，因為塑料油箱是通過專用模具注塑制造出來的。隨著車型越來越多，需要的油箱類型越來越多，車企不可能為每種車型都開發(fā)一套油箱模具，因為開發(fā)注塑模具價格非常貴，從經(jīng)濟成本上來說很不劃算。

鋁合金油箱 性能優(yōu)異

說到鋁合金油箱，相信很多人在選購車輛的時候，都聽到過銷售人員這樣介紹：“我們的這款車是輕量化設(shè)計，裝配了某某升容量的鋁合金油箱?！笔聦嵳娴娜玟N售介紹的那樣，鋁合金材料的油箱是用來減重的嗎？其實并不全是。

鋁合金油箱相比鐵質(zhì)油箱的優(yōu)點是耐腐蝕性能好，非常適合對燃油潔凈度要求較高的高壓共軌發(fā)動機使用。其次，鋁合金油箱的制造過程也比較簡單，用鋁板沖壓之后焊接起來就可以了，比制造塑料油箱簡單很多。

制造油箱的鋁合金卷材

后，鋁合金材質(zhì)本身的延展性非常好，在受到外力撞擊時，鋁合金油箱即使變形非常嚴重，也不容易漏油。憑借著這些優(yōu)點，鋁合金油箱已經(jīng)基本代替了鐵質(zhì)油箱和塑料油箱成為了理想的燃油儲存裝置。

鋼鐵、塑料、鋁合金都是制造卡車不可或缺的材料，它們每發(fā)生一次變化都代表了一次技術(shù)的進步。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，我相信，未來制造卡車的材料肯定會更加豐富，性能也會更加的好。

據(jù)專業(yè)人士介紹，雖然自卸車、前四后八自卸車、輕量化自卸車、9米6高欄貨車電瓶的使用年限一般只有3年，但如果使用得當，完全可以延長其使用壽命。對于自卸車最關(guān)鍵的動力承載來說，東風大力神350馬力8x4自卸車可謂實力雄厚。首先，每次啟動發(fā)動機時，不要超過3秒，如果次啟動失敗，不要急于反復啟動。另外，車輛在長時間不使用的情況下，應(yīng)定期啟動一次，給電瓶充電，否則會因自行放電而縮短電瓶壽命。

為避免突遇電瓶“”，建議一到更換時限，馬上更換上新電瓶，否則，后果不堪設(shè)想。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護型蓄電池。

鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應(yīng)出來。法士特變速箱換擋輕便，操作簡單，1600N·m傳動扭矩，傳動效率更高。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

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客戶一行十四人曾受邀前往徐工重卡廠區(qū)參觀，在徐工重卡的工作人員的帶領(lǐng)下考察廠內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)流程。方向盤下部設(shè)有左右撥桿功能覆蓋廣，排氣制動、燈光控制操作便捷性及手感俱佳。這位在運輸業(yè)經(jīng)驗豐富的行家里手十分認同徐工把產(chǎn)品做成工藝品的理念，對先進智能的生產(chǎn)設(shè)備以及安全的生產(chǎn)流程贊賞不已，認為是的金標準讓徐工重卡做到了卡車人追求的好用、耐用、管用與實用。

在討論會上，客戶與徐工重卡的銷售人員詳細論證工況與產(chǎn)品需求。據(jù)了解，東風汽車股份國六系列工程車配備了云內(nèi)D40發(fā)動機，采用電控共軌系統(tǒng)技術(shù)等，發(fā)動機尾氣中氮氧化合物在國五基礎(chǔ)上降低了77%。為了全力保證大客戶的運營效率，徐工重卡提供了量身定制的金融服務(wù)方案與服務(wù)方案，覆蓋了金融政策、備件周轉(zhuǎn)服務(wù)、超長保修期、備用車政策、終身質(zhì)保政策、售后服務(wù)快速響應(yīng)等，讓客戶對購入車輛之后的保障信心十足。

客戶此次購買的漢風G7 8x4 430馬力自卸車是徐工重卡面向市場推出的重磅產(chǎn)品。成熟燈組設(shè)計，維修更換更方便，更實惠，降低車輛的使用維修成本。該車采用歐式造型的G7駕駛室，嚴格遵循“安全至上，永無止境”的駕駛室設(shè)計標準，同時通過氣囊駕駛室、四點懸浮座椅等兼顧駕乘舒適度；由濰柴發(fā)動機、法士特變速箱以及漢德車橋組成的黃金動力鏈不僅動力澎湃、耐久可靠，而且后期維修和保養(yǎng)成本較低。