中國(guó)叉車(chē)的歷史

2007年

　　8月 根據(jù)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)提供的2006世界叉車(chē)制造商前20排名，合力、杭叉、臺(tái)勵(lì)福、大叉4家中國(guó)企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開(kāi)的2007年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車(chē)有限公司注冊(cè)成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車(chē)有限公司更名為龍工（上海）叉車(chē)有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團(tuán)介入叉車(chē)行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機(jī)在上海設(shè)立叉車(chē)生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車(chē)輛分會(huì)參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議，會(huì)議決定2009年7月 由工業(yè)車(chē)輛分會(huì)承辦，在中國(guó)召開(kāi)2009年世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議。

　　9月 安徽叉車(chē)集團(tuán)公司成立50周年慶典暨22萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)下線。

　　同年，德國(guó)凱傲集團(tuán)接管靖江寶驪叉車(chē)公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車(chē)制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在上海召開(kāi)。來(lái)自美國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)和中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。會(huì)議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時(shí)將與歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)的年會(huì)同期召開(kāi)。加液應(yīng)在電池充電結(jié)束靜置3小時(shí)后進(jìn)行，嚴(yán)禁在充電的同時(shí)補(bǔ)加液，添加的補(bǔ)充液應(yīng)為純凈的蒸餾水，切記不可在蓄電池內(nèi)添加含硫酸的電解液。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車(chē)（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國(guó)內(nèi)最大噸位的46t叉車(chē)。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車(chē)有限公司成立。

　　同年，安徽藍(lán)博旺機(jī)械集團(tuán)介入叉車(chē)行業(yè)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

克拉克：世界上臺(tái)叉車(chē)的誕生

您可能就誰(shuí)制造了個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。1920年代初，英國(guó)的Ransomes＆Rapier制造了類(lèi)似電動(dòng)前移式叉車(chē)的產(chǎn)品。1922年，德國(guó)Miag公司開(kāi)發(fā)了世界上臺(tái)“高舉升”叉車(chē)，五年后作為德國(guó)叉車(chē)的前身被出售。但是，可以肯定地說(shuō)，克拉克是叉車(chē)生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國(guó)公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車(chē)的先驅(qū)。同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。

在那些年里，仍然沒(méi)有工程解決方案可以使柴油叉車(chē)獲得使用差速器（一以種在車(chē)輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產(chǎn)品裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車(chē)輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤(pán)很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。叉車(chē)沒(méi)有配備制動(dòng)器，并且以的方式停止——撞到適合的個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車(chē)還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開(kāi)始為其公司訂購(gòu)叉車(chē)。應(yīng)該注意的是，在次之前的幾年中，平臺(tái)手推車(chē)為普遍。隨著軍官的到來(lái)，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車(chē)上看到了其作為一種理想的運(yùn)輸工具。當(dāng)時(shí)，在美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉(cāng)庫(kù)一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長(zhǎng)的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車(chē)廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)的企業(yè)。Clark 的技術(shù)人員，通過(guò)加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車(chē)解決了這個(gè)問(wèn)題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車(chē)來(lái)運(yùn)輸，是一種相當(dāng)理想的工具。

二、叉車(chē)的地域擴(kuò)張史

叉車(chē)的發(fā)展歷史，可以追溯到近一個(gè)世紀(jì)，并且展示了許多有趣的模式。定期檢查所有蓄電池及充電機(jī)的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況，包括是否有導(dǎo)線，配件是否松動(dòng)等。當(dāng)然，其中的主要決定因素是經(jīng)濟(jì)：每一次對(duì)叉車(chē)的快需求和產(chǎn)量的增長(zhǎng)，都是因?yàn)楣I(yè)化生產(chǎn)的需求，同時(shí)刺激了技術(shù)創(chuàng)新。政治事件所產(chǎn)生的影響不可低估，典型的例子是次和第二次。另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是對(duì)特定低于的投資。例如，馬歇爾（Marshall）計(jì)劃在第二次后為了恢復(fù)歐洲經(jīng)濟(jì)二做的經(jīng)濟(jì)投資，這導(dǎo)致了某些公司的崛起-同時(shí)早就了搬運(yùn)設(shè)備的制造商的崛起。

同樣，明顯的是技術(shù)創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。叉車(chē)的廣泛使用，減少了生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程對(duì)體力勞動(dòng)的比例。每次都對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)，商品產(chǎn)量的增加也產(chǎn)生積極影響。因此，叉車(chē)的發(fā)展本身就成為了經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展的一個(gè)因素。

實(shí)際上，這個(gè)獨(dú)特工人的歷史-從他的出生到今天-可以分為幾個(gè)階段。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(chē)（前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車(chē)的真正的雛形和鼻祖。個(gè)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮有關(guān)，更確切地說(shuō)，與個(gè)工業(yè)公司在美國(guó)的出現(xiàn)有關(guān)。正是在這里，在20世紀(jì)初期，出現(xiàn)了大規(guī)模的汽車(chē)工業(yè)（裝載機(jī)設(shè)計(jì)者的主要思想來(lái)源之一），航空業(yè)迅速發(fā)展，鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，這反過(guò)來(lái)又帶來(lái)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海港的發(fā)展也成為叉車(chē)制造商的有力動(dòng)力，因?yàn)樗龠M(jìn)了起重機(jī)，絞車(chē)和類(lèi)似機(jī)器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累。毫不奇怪，正是美國(guó)人推動(dòng)了叉車(chē)的發(fā)展。開(kāi)發(fā)批模型的來(lái)源是像Clark這樣的公司，牽引車(chē)，海斯特，貝克和耶魯；到目前為止，其中一些對(duì)帶動(dòng)地板設(shè)備市場(chǎng)的形成有重大影響，并確定其發(fā)展重點(diǎn)。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

在上世紀(jì)80年代，歐洲叉車(chē)制造商開(kāi)始“反攻”，日本叉車(chē)制造商自愿減少了出口。若液位過(guò)低，極板會(huì)因?yàn)榻佑|空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時(shí)，還可能造成蓄電池過(guò)熱。這種情況，引起了歐洲進(jìn)口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進(jìn)口配額并在歐洲(法國(guó)安塞尼斯)開(kāi)建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進(jìn)和效仿：TCM(在比利時(shí)布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國(guó)萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車(chē)開(kāi)始大量從日本流向歐洲。比利時(shí)叉車(chē)銷(xiāo)售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進(jìn)口日本二手叉車(chē)。

上世紀(jì)60年年代，在美國(guó)發(fā)生了同類(lèi)的現(xiàn)象，日本叉車(chē)制造商對(duì)美國(guó)的出口有所增加。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。按照歐洲的例子，當(dāng)美國(guó)人開(kāi)始控制進(jìn)口日本叉車(chē)的數(shù)量時(shí)，日本叉車(chē)制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國(guó)建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達(dá)建廠)很快在美國(guó)生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。在要對(duì)付來(lái)自日本進(jìn)口叉車(chē)的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機(jī)。歐洲叉車(chē)制造商越來(lái)越意識(shí)到保護(hù)環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對(duì)叉車(chē)價(jià)格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀(jì)90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車(chē)價(jià)格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車(chē)制造商幾乎沒(méi)有試圖去投資亞洲市場(chǎng)。原因在于文化差異，亞洲市場(chǎng)無(wú)法進(jìn)入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車(chē)習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車(chē)的銷(xiāo)售商在三年后減少了歐洲叉車(chē)的進(jìn)口，然后購(gòu)買(mǎi)了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)交貨期時(shí)間太長(zhǎng)，并且價(jià)額太昂貴。