因?qū)€線形不良產(chǎn)生的特殊病害：（1）道岔側(cè)向護(hù)軌逆向進(jìn)岔緩沖段及開(kāi)口段發(fā)生激烈的異常磨耗（正常護(hù)軌磨耗應(yīng)在平直段）道岔側(cè)向護(hù)軌磨耗超出平直段，進(jìn)入緩沖段，甚至逆向方向側(cè)磨進(jìn)入喇叭口跟，明顯可見(jiàn)輪背與護(hù)軌側(cè)磨的起點(diǎn)，明顯可見(jiàn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)喇叭口跟，沖擊下車(chē)輪的油污，嚴(yán)重時(shí)可見(jiàn)側(cè)磨處無(wú)銹鐵亮，軌面出現(xiàn)向上肥邊，并有鐵削。日常養(yǎng)修生產(chǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)護(hù)軌異常磨耗后，現(xiàn)場(chǎng)只能更換護(hù)軌，因?yàn)楹鲆暳饲删€形問(wèn)題，沒(méi)有從源頭上追溯護(hù)軌異常磨耗的原因造成現(xiàn)場(chǎng)頻繁更換護(hù)軌。（2）道岔導(dǎo)曲線終點(diǎn)及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。列車(chē)通過(guò)時(shí)，輪對(duì)一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運(yùn)行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對(duì)上導(dǎo)曲終點(diǎn)后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點(diǎn)與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯(cuò)牙，不對(duì)導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯(cuò)牙調(diào)整片。（3）曲股護(hù)軌螺栓螺帽容易松動(dòng)，螺桿容易折斷。這種病害造成的危害極大，El常養(yǎng)護(hù)維修中只是加強(qiáng)對(duì)護(hù)軌螺栓復(fù)擰和安裝備帽，這只能是單純的彌補(bǔ)措施，實(shí)際上是導(dǎo)曲線線形不良造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛以大于道岔設(shè)計(jì)沖擊角不斷沖擊護(hù)軌破壞其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要大程度保證護(hù)軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性就要對(duì)導(dǎo)曲線線形不良進(jìn)行處理。（4）轍叉容易發(fā)生橫移偏斜（俗稱叉心翹頭），轍叉出現(xiàn)一邊軌距塊安裝不進(jìn)去另一邊軌距塊離縫問(wèn)題、或者出現(xiàn)轍叉直股與曲股軌距一邊大一邊小。導(dǎo)曲線線形不良導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛不以理論轍叉沖擊角進(jìn)入轍叉，使得轍叉容易往直股橫移，造成直股軌距塊安裝不進(jìn)去、曲股軌距塊離縫。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足的交通樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)就沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

隨著火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易出現(xiàn)損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙。這一段由于線路過(guò)渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。近幾年，中國(guó)鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，這種道岔gen除了有害空間，為中國(guó)鐵路成為世界上運(yùn)行穩(wěn)的鐵路打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。普通單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線是圓曲線型，導(dǎo)曲線維修中線形不良問(wèn)題是工務(wù)日常維修中的難點(diǎn)，道岔導(dǎo)曲線上也較容易發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)曲線線形的控制成為影響工務(wù)養(yǎng)修生產(chǎn)安全的重要因素。

高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。煤礦配件主要有：液壓支柱、金屬支柱、鉸接頂梁各種零部件、頂蓋、底座、手把體、活塞、水平楔、滑塊、楔塊、1050型的水平楔、垂直楔、傳動(dòng)楔、（A、B型）接頭左右耳、調(diào)角楔、檔圈、及各種鍛件、機(jī)械加工產(chǎn)品。

我國(guó)常用的單開(kāi)道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車(chē)配件，在國(guó)內(nèi)有著很高的度與信譽(yù)度。道岔鋪設(shè)安全注意事項(xiàng)：混凝土岔枕重量大，宜用機(jī)械裝卸，散布裝卸時(shí)應(yīng)慢吊輕放，以免互相撞擊發(fā)生碰傷或折斷。