船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。隔熱集裝箱在20世紀(jì)70年代前曾經(jīng)是國際上冷藏保鮮貨物的主要運(yùn)輸工具之一，隨著20世紀(jì)80年代之后機(jī)械式冷藏集裝箱的大量使用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為靈活的機(jī)械式冷藏集裝箱所取代，但在某些具有穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，對重量的限制?huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船 [1]  。

但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開始選擇用集裝箱船來運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。以超重貨物為主要運(yùn)載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TO1NS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開發(fā)出20’GP加強(qiáng)箱， 限重為27.5TO1NS;40’GP加強(qiáng)箱

累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集裝箱2007年1-11月，中國集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；但由于采用氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高，冷藏集裝箱價(jià)格高，因此目前使用還不普遍。累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。2006年1-12月，中國集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%