車架陰極電泳技術(shù)淺析（二）

電泳線出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施如下：

(1)車架局部縮孔現(xiàn)象。推測原因：心車架前處理脫脂不徹底或清洗后懸鏈帶動(dòng)車架前進(jìn)過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不徹底而混入的油污，漂浮在槽液面，導(dǎo)致漆面縮孔；

烘干室的空氣及循環(huán)風(fēng)中含有油分；＠涂裝環(huán)境空氣中可能含有油霧有機(jī)硅物質(zhì)等污染雜物；槽液的灰份低。改進(jìn)措施： O加強(qiáng)車架的脫脂工序，使用除油劑提前進(jìn)行表面除油，提高預(yù)脫脂工序游離PH 值； 在槽液循環(huán)系統(tǒng)過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； 確保烘干室環(huán)境和循環(huán)熱風(fēng)干凈不含油分；保持涂裝環(huán)境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當(dāng)。

(2)車架漆膜厚度不穩(wěn)定， 有時(shí)較薄低于工藝要求。推測原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時(shí)間短；被涂物通 電不良； 電泳槽液的PH  值偏低。改進(jìn)措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，優(yōu)化槽液配比，添加調(diào)整劑；加長涂裝時(shí)間；根據(jù)槽液成分適當(dāng)添加，清理掛具保證被涂物通電良好；提高電泳 槽液的PH 值。

(3)槽液串槽（從前工段帶入）， 車架夾層溢液造成局部結(jié)塊。推測原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時(shí)爆噴。改進(jìn)措施：心增加吊耳流水孔； U 型軌在各槽池設(shè)置高低不平，懸鏈帶動(dòng)車架進(jìn)入下一個(gè)槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。

      為了更針對(duì)性的解決車架電泳出現(xiàn)的問題，多次實(shí)驗(yàn)，跟蹤調(diào)研，修改工藝參數(shù)。經(jīng)過驗(yàn)證，針對(duì)這些問題提出的技術(shù)改進(jìn)和工藝文件的改善，并對(duì)涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理綜合調(diào)控，車架電泳質(zhì)量穩(wěn)定可靠，涂裝質(zhì)量達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對(duì)壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動(dòng)裝詈及其車輛其他附屬用氣設(shè)備提供壓縮空氣。根據(jù)整車的配置和使用要求不同，商用車制動(dòng)系統(tǒng)中貯氣筒的數(shù)量不同，一般使用3- 4個(gè)，重型商用車可達(dá)5 - 6個(gè)。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現(xiàn)狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內(nèi)壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結(jié)構(gòu)以及貯氣筒向超長、超重方向的發(fā)展，也決定了貯氣筒的涂裝特點(diǎn)容易出現(xiàn)的問題和未來涂裝的發(fā)展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術(shù)、涂裝材料和涂裝設(shè)備的進(jìn)步和發(fā)展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統(tǒng)的涂裝工藝，具有、低污染、高質(zhì)量的涂裝優(yōu)點(diǎn)，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點(diǎn)，在汽車涂裝生產(chǎn)中獲得廣泛應(yīng)用。但貯氣筒本身結(jié)構(gòu)為圓柱形，僅有幾個(gè)較小的螺紋孔與外界相通，部分產(chǎn)品中間還有隔板，采用全自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行大批量生產(chǎn)時(shí)，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術(shù)，在生產(chǎn)線上安裝巧妙的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，解決貯氣筒入槽時(shí)內(nèi)腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時(shí)內(nèi)腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質(zhì)量；同時(shí)，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內(nèi)壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質(zhì)量。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（二）

2．1．1、過渡段受串熱的影響及其消除  

過渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴(kuò)散原理，過渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運(yùn)行出來到過渡段之前，己通過了2個(gè)過渡段，在空氣中暴露的時(shí)間較長。模擬實(shí)驗(yàn)分以下2種流程進(jìn)行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會(huì)污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強(qiáng)的脫脂劑。對(duì)于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個(gè)工序，能夠?yàn)榱谆さ纳L提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過8．0～9．5和溫度超過35℃時(shí)會(huì)沉聚，因而使用時(shí)必須控制在特定的pH和溫度范圍。