流行下的汽車水性涂料市場(chǎng)：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國(guó)是世界上汽車總消費(fèi)量國(guó)家，擁有世界第二大汽車擁有量。中國(guó)每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過全球平均水平。這凸顯了中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)的巨大潛力。隨著中國(guó)疫情的改善，政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，并出臺(tái)了大量促進(jìn)三線及以下城市汽車消費(fèi)潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國(guó)汽車市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇。并長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動(dòng)水性涂料市場(chǎng)的增長(zhǎng)。隨著行業(yè)不斷升級(jí)為可持續(xù)產(chǎn)品，中國(guó)環(huán)保涂料的大趨勢(shì)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，并且市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)了解，水性漆國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機(jī)化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國(guó)汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個(gè)領(lǐng)域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費(fèi)者需要更豐富，更個(gè)性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個(gè)現(xiàn)代化的新趨勢(shì)，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對(duì)于中國(guó)汽車水性涂料市場(chǎng)是不可避免的，市場(chǎng)潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時(shí)，還需要在各個(gè)方面改進(jìn)水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來(lái)的需求。

大客車電泳對(duì)車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

整車用材要求。由于電泳漆需在至少160℃以上的高溫進(jìn)行烘烤才能成膜，因此電泳漆前不能裝配玻璃鋼、塑料、氣撐桿等不耐高溫的部件，如有需要應(yīng)調(diào)至電泳后裝配。但考慮施工方便性，前后圍蒙皮應(yīng)盡量選用鐵制沖壓蒙皮；倉(cāng)門粘接密封膠采用耐高溫膠粘劑，防止烘烤過程中產(chǎn)生過度收縮、開裂及粘接強(qiáng)度下降等問題，

廈門金旅采用耐高溫雙組份結(jié)構(gòu)密封膠；焊裝用丁基膠帶及電泳前用密封膠需驗(yàn)證其耐高溫性能，防止高溫失效；改善焊裝車間蒙皮裝配工藝，減少蒙皮焊接預(yù)應(yīng)力，確保電泳烘烤對(duì)蒙皮平整度不產(chǎn)生明顯影響。不能采用鈍化型的鍍鋅鋼板，槽液不能完全潤(rùn)濕其表面，影響漆前處理及電泳效果。

如涂裝車間可實(shí)現(xiàn)換撬，電泳與涂裝宜采用獨(dú)立撬體，以防止撬體執(zhí)行大循環(huán)存在污染前處理及電泳槽液?jiǎn)栴}；如整車電泳不采用帶撬入槽，入槽時(shí)需吊裝窗立柱與邊窗上沿的 “T”型交接點(diǎn)處，以防止側(cè)窗立柱及側(cè)邊窗上沿型鋼吊裝變形問題，并且需全部采用厚壁型鋼，如有必要增焊加強(qiáng)角以加強(qiáng)骨架強(qiáng)度。

在不影響合車裝配的前提下，底盤合車工序所焊接的部件盡量移至電泳前施工，如必須在后工序裝配但對(duì)外觀顏色無(wú)要求的部件可采用懸掛方式置于車內(nèi)與整車同時(shí)進(jìn)行電泳，以充分利用電泳資源，全承載式車身應(yīng)推行漆后機(jī)裝工藝，減少帶漆件焊接，提高焊縫部位防腐質(zhì)量。

客車車身骨架電泳工藝孔設(shè)計(jì)

從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗(yàn)成功至今。陰極電泳涂裝技術(shù)以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線生產(chǎn)，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，涂料利用率高，公害低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于汽車車身。

隨著客車行業(yè)涂裝技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸業(yè)對(duì)客車產(chǎn)品耐腐蝕性能要求越來(lái)越高。具備一定生產(chǎn)規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數(shù)不多，其中一個(gè)主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結(jié)構(gòu)不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行整車陰極電泳時(shí)，骨架內(nèi)腔難以泳上漆膜。因此在進(jìn)行客車整車電泳時(shí)，電泳液能否順利進(jìn)入車身鋼管內(nèi)腔,電力線是否能順利到達(dá)管內(nèi)腔，異型鋼管內(nèi)部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時(shí)液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實(shí)施的關(guān)鍵，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員在車身設(shè)計(jì)時(shí)必須在鋼管上合理設(shè)計(jì)工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內(nèi)腔的液體，防止在電泳生產(chǎn)線不同工序間產(chǎn)生竄液及零件內(nèi)腔無(wú)法排出的積液。

1.2 排氣孔

開制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時(shí)排出零件內(nèi)腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時(shí)保證零件內(nèi)腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車身骨架、底盤車架總成中，對(duì)存在完全封閉或部分封閉腔體結(jié)構(gòu)的零件，均需要設(shè)計(jì)電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會(huì)存在一個(gè)孔同時(shí)具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入骨架內(nèi)腔的液體能否及時(shí)流出、不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定、提高電泳漆泳透力、滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。工藝孔開制不能影響車身骨架和底盤車架結(jié)構(gòu)可靠性。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（一）

輪轂的主要作用就是支撐輪胎。鋁合金輪轂具備很多的優(yōu)點(diǎn)，例如： 散熱性好、精度高、質(zhì)量輕便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用鋁合金輪轂無(wú)論遇到什么樣的路況，都可以起到良好的減震和緩沖作用。在這里雙色涂裝工藝做出了巨大貢獻(xiàn)，相較于普通的處理工藝來(lái)說大大提高了耐蝕性和抗擊力。

1、鋁合金輪轂涂裝的概述

鋁合金輪轂是汽車上十分重要的部件之一，但是在行駛過程中也難免會(huì)遇到許多的問題，所以，必須要對(duì)其進(jìn)行涂裝。涂裝是生產(chǎn)鋁合金輪轂過程中的后一個(gè)環(huán)節(jié)，相對(duì)來(lái)說技術(shù)要求十分嚴(yán)格，涂裝環(huán)境也必須要保持一定的清潔度。成功的涂裝可以在延長(zhǎng)車輪使用壽命的同時(shí)美化輪轂外觀，避免發(fā)生生銹現(xiàn)象。鋁合金輪轂的涂裝從根本上說涉及到了許多學(xué)科，因此，必須要牢牢掌握各個(gè)方面的知識(shí)，不僅要對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行深入理解，同時(shí)也要懂得將理論與實(shí)踐相結(jié)合，只有這樣才能更好的進(jìn)行涂裝，從而保證鋁合金輪轂的使用性能。除此之外，在對(duì)鋁合金輪轂進(jìn)行涂裝前，還要認(rèn)真了解客戶需求和輪轂的使用狀態(tài)，對(duì)輪轂的缺陷進(jìn)行深入分析，避免重復(fù)加工，制定好涂裝計(jì)劃選擇的涂裝工藝，盡量一次性涂裝成功，嚴(yán)格保證涂裝的合格率。

2、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的特點(diǎn)

隨著近幾年以來(lái)鋁合金輪轂的不斷發(fā)展，人們對(duì)于輪轂的性能要求也在不斷的提高，車體不僅要搭配美觀大方的輪轂，同時(shí)也要保證輪轂的實(shí)用性?；谶@一要求，雙色涂裝新工藝逐漸誕生，其中主要包括：

電鍍工藝、涂覆工藝以及氧化工藝等三種路徑。一般情況下主要應(yīng)用的是涂覆工藝，也是核心工藝，可以使用在任何輪轂上。利用這種工藝涂裝出的圖層具有十分耐磨的優(yōu)點(diǎn)，而且表面美觀大方。雙色涂裝是在原有工藝的基礎(chǔ)上將電泳涂裝和粉末涂裝結(jié)合到了一起，不僅提高了圖層的穩(wěn)固性同時(shí)也降低了資源消耗，具有一定的專業(yè)性。