流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費(fèi)量國家，擁有世界第二大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過全球平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，政府相繼出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，并出臺了大量促進(jìn)三線及以下城市汽車消費(fèi)潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復(fù)蘇。并長期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動(dòng)水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時(shí)間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機(jī)化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個(gè)領(lǐng)域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費(fèi)者需要更豐富，更個(gè)性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個(gè)現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時(shí)，還需要在各個(gè)方面改進(jìn)水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來的需求。

國內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計(jì)也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動(dòng)化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大幅降低了VOC排放量。

膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時(shí)完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（一）

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國的汽車工業(yè)迎來了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。伴隨著汽車產(chǎn)量的大幅增長，人們對汽車質(zhì)量也提出了更高的要求。陰極電泳涂裝因泳透率、涂裝自動(dòng)化程度高，對環(huán)境污染小，漆膜致密且邊緣覆蓋性好等優(yōu)點(diǎn)，在汽車零部件涂裝中得到了廣泛應(yīng)用。與汽車主機(jī)廠相比，汽車零部件廠面臨更多的難題：產(chǎn)品所用材料多樣，如冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、鋁板等；產(chǎn)品大小不一，形狀復(fù)雜，夾縫及焊點(diǎn)等難處理部位較多。本文總結(jié)了汽車零部件廠涂裝車間磷化前處理線日常生產(chǎn)中存在的典型問題，分析了問題產(chǎn)生的原因，提出了解決方案。 

1、汽車零部件電泳涂裝前處理線的工藝流程  

預(yù)脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗(常溫噴淋)一水洗(常溫浸泡)一表調(diào)(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常溫浸泡或噴淋)一水洗(常溫噴淋或浸泡)一無鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗(常溫浸泡或噴淋)一純水洗(常溫噴淋)一電泳。  

2、存在的問題及其解決措施  

2．1、通道抽風(fēng)不良的影響  

由于金屬表面總會(huì)有各種油污，如機(jī)油、液壓油、潤滑油、壓延油等，這些油污對涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進(jìn)行脫脂[1]。因?yàn)橹袦孛撝?50～60℃)較常溫脫脂具有更強(qiáng)的除油能力和更快的除油速度，因此已成為大多數(shù)廠家的。但目前汽車零部件廠廣泛采用的前處理生產(chǎn)線為全封閉通過式，僅設(shè)有少量的檢修門和觀察窗，中溫脫脂過程所產(chǎn)生的熱量、水霧則通過抽風(fēng)系統(tǒng)排出。若抽風(fēng)系統(tǒng)不完善，則易造成脫脂槽產(chǎn)生的熱量不能有效擴(kuò)散，導(dǎo)致通道內(nèi)溫度、濕度升高(溫度可達(dá)50～60℃，濕度達(dá)90％～95％)，產(chǎn)生通道內(nèi)串熱現(xiàn)象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響部位是通道內(nèi)的過渡段、表調(diào)槽以及磷化槽。