國內(nèi)涂裝行業(yè)常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術(shù)的進步與發(fā)展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產(chǎn)生三廢的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

2、汽車涂裝所產(chǎn)生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進步體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術(shù)

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（二）

1. 2 　電泳涂裝

其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :

（1） 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、MEQ 值和含量 ;

（2）電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;

（3）槽液特性方面 : pH 值、電導(dǎo)率;

（4）電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。

1. 2. 1 　固體分

電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發(fā)部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 , 它是電泳涂裝的主要工藝參數(shù)之一。隨著生產(chǎn)的進行 , 槽液的固體分不斷下降 , 為使電泳涂膜的質(zhì)量穩(wěn)定 , 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內(nèi) , 在陰極電泳槽液中固體分應(yīng)控制在 19%± 1% 范圍內(nèi)。

1. 2. 2 　pH 值、電導(dǎo)率

它們是電泳槽液的兩大特性值 , 對電泳特性、槽液的穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大的影響 , 因此 ,應(yīng)將槽液的 pH 值、電導(dǎo)率嚴格控制在工藝規(guī)定的范圍內(nèi)。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 pH值范圍 , 以保持槽液和涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定。

陰極電泳槽液系酸性體系 , 需保證適量的酸度以保持槽液的穩(wěn)定。當 pH 值高于規(guī)定值時 , 槽液的穩(wěn)定性逐漸變差 , 嚴重時產(chǎn)生不溶性顆粒 , 槽液易分層、沉淀 , 電導(dǎo)率下降, 堵塞陽極隔膜和超濾膜 , 涂膜外觀變差 , 尤其水平面有顆粒 , 小的像針尖狀 , 大的手摸凸出。隨著酸量增加（pH值降低） ,槽液的溶解性增強 , 但對涂膜的再溶性和對設(shè)備的腐蝕性增大 , pH 值在 5. 9 以上時 , 對設(shè)備的腐蝕可大為緩和。

不同品種陰極電泳涂料的槽液電導(dǎo)率也有的控制范圍 , 基于電導(dǎo)率的微小變化 , 如 ±100μ S/cm 將不會影響涂膜性能 , 故一般控制范圍為± 300 μ S/cm 。槽液的電導(dǎo)率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 , 隨槽液電導(dǎo)率的 ,泳透力也隨之 , 膜厚也相應(yīng)增厚。當槽液電導(dǎo)率偏高時 , 可用去離子水置換超濾液來降低 , 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 , 可使槽液電導(dǎo)率下降 100 μS/cm 。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統(tǒng)的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設(shè)備提供壓縮空氣。根據(jù)整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統(tǒng)中貯氣筒的數(shù)量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現(xiàn)狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內(nèi)壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結(jié)構(gòu)以及貯氣筒向超長、超重方向的發(fā)展，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現(xiàn)的問題和未來涂裝的發(fā)展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術(shù)、涂裝材料和涂裝設(shè)備的進步和發(fā)展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統(tǒng)的涂裝工藝，具有、低污染、高質(zhì)量的涂裝優(yōu)點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產(chǎn)中獲得廣泛應(yīng)用。但貯氣筒本身結(jié)構(gòu)為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產(chǎn)品中間還有隔板，采用全自動生產(chǎn)線進行大批量生產(chǎn)時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術(shù)，在生產(chǎn)線上安裝巧妙的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，解決貯氣筒入槽時內(nèi)腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內(nèi)腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質(zhì)量；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內(nèi)壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質(zhì)量。