（三） 汽車緊固件陰極電泳涂裝工藝

近幾年，國(guó)外汽車公司（如GM和Ford）的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進(jìn)行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高、環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，是比較成熟的工藝。

隨著陰極電泳涂料的更新?lián)Q代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產(chǎn)線上得到了實(shí)際應(yīng)用。隨著各國(guó)環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，無(wú)鉛、無(wú)錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)線也已普遍應(yīng)用。

采用陰極電泳涂裝工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：

a.有利于環(huán)保。鍍鋅后鈍化液含有六價(jià)鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于環(huán)保。

b.提高產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統(tǒng)的電鍍鋅 鈍化工藝，鹽霧試驗(yàn)達(dá)到144 h左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能可以達(dá)到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 h）、不耐磨；陰極電泳涂裝通過(guò)采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達(dá)到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。

c.漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配。

為滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，目前歐州汽車涂裝中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在試用中。現(xiàn)歐州比較成熟的涂裝工藝是：無(wú)鉛陰極電泳→水性中涂→水性底色→高固體分（2K）罩光漆。采用該工藝后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合歐洲環(huán)保法規(guī)要求。但采用水性涂料設(shè)備投資大、能耗高，同時(shí)對(duì)施工環(huán)境（溫度、濕度）要求比較嚴(yán)格，因此國(guó)內(nèi)老涂裝線應(yīng)用水性涂料的難度較大。在汽車涂裝材料向環(huán)保、節(jié)能、低成本方向發(fā)展的今天，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機(jī)廠涂裝工藝的發(fā)展趨勢(shì)。主機(jī)廠可以根據(jù)涂裝線的現(xiàn)狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)（四）

1. 3 　電泳后清洗工藝

電沉積在被涂物表面的涂膜具有水不溶性 , 能經(jīng)受超濾液和水的沖洗 , 附著在表面上的槽液可用水沖洗下來(lái)。在電泳涂裝工序后可立刻進(jìn)行清洗( 即在被涂物出槽時(shí) ) 。電泳后清洗有以下目的 :回收槽液 , 提高電泳涂料的利用率( 在封閉清洗場(chǎng)合涂料利用率可達(dá) 95% 以上) ;提高和改善涂膜表面質(zhì)量 ; 減輕打磨工作量 , 從而提高涂層的耐腐蝕性。電泳后清洗工藝一般由下列工序組成: (1)槽上零次清洗 : 在被涂物出槽口或溢流槽上 , 用去離子水、新鮮超濾 (UF) 液或循環(huán)超濾液噴霧淋洗 ( 單排或雙排噴管) ,被涂物出槽至清洗的間歇時(shí)間小于 1 min; (2) 用循環(huán)超濾 (UF) 液沖洗 30 ～ 40 s, 瀝液時(shí)間60 s; (3) 用循環(huán)超濾 (UF) 液浸洗 ( 全浸沒(méi)、浸入即出 ) ; (4) 用新鮮超濾 (UF) 液在 UF 浸洗槽出口端淋洗 , 瀝液時(shí)間不小于 60 s; (5) 用循環(huán)去離子水浸洗 ( 或噴洗 30 ～ 40 s) , 瀝水 10s;(6) 終用新鮮去離子水淋洗 ( 單排或雙排噴管) ,瀝水時(shí)間不小于 60 s 。

1. 4 　電泳涂膜的烘干工藝

陰極電泳涂料屬于熱固化性涂料 , 必須在規(guī)定的較高溫度下固化 , 其烘干過(guò)程包括 : 溶劑 ( 水分 )揮發(fā)、涂膜熱融化、高溫?zé)峁袒齻€(gè)階段。由于電泳涂膜本身含水 ( 溶劑 ) 少 , 又經(jīng)吹干、晾干 , 所以其烘干過(guò)程與熱固性粉末涂料相仿 , 可直接進(jìn)行高溫烘干。陰極電泳涂膜在熱固化過(guò)程中 ( 當(dāng)涂膜溫度達(dá) 110 ℃以上時(shí) ) 有熱分解產(chǎn)物 ,產(chǎn)生較多的油煙 , 在較高溫度下較長(zhǎng)時(shí)間的烘干 , 能使涂膜變薄 2 ～ 3 μ m, 膜的平整度明顯提高。

烘干條件 ( 工件溫度和烘干時(shí)間 ) 對(duì)陰極電泳涂膜的固化十分重要 , 低于規(guī)定溫度和烘干時(shí)間則不能固化 , 嚴(yán)重影響涂膜性能。品種不同的陰極電泳涂料的涂膜烘干條件也不同 。一般來(lái)說(shuō) , 在的烘干溫度和時(shí)間下能使所有車身金屬件上的涂膜都干透 , 并保持有優(yōu)良的耐腐蝕性、力學(xué)強(qiáng)度和附著力 , 該烘干溫度和時(shí)間就可認(rèn)為是合適的烘干條件。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（一）

輪轂的主要作用就是支撐輪胎。鋁合金輪轂具備很多的優(yōu)點(diǎn)，例如： 散熱性好、精度高、質(zhì)量輕便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用鋁合金輪轂無(wú)論遇到什么樣的路況，都可以起到良好的減震和緩沖作用。在這里雙色涂裝工藝做出了巨大貢獻(xiàn)，相較于普通的處理工藝來(lái)說(shuō)大大提高了耐蝕性和抗擊力。

1、鋁合金輪轂涂裝的概述

鋁合金輪轂是汽車上十分重要的部件之一，但是在行駛過(guò)程中也難免會(huì)遇到許多的問(wèn)題，所以，必須要對(duì)其進(jìn)行涂裝。涂裝是生產(chǎn)鋁合金輪轂過(guò)程中的后一個(gè)環(huán)節(jié)，相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)要求十分嚴(yán)格，涂裝環(huán)境也必須要保持一定的清潔度。成功的涂裝可以在延長(zhǎng)車輪使用壽命的同時(shí)美化輪轂外觀，避免發(fā)生生銹現(xiàn)象。鋁合金輪轂的涂裝從根本上說(shuō)涉及到了許多學(xué)科，因此，必須要牢牢掌握各個(gè)方面的知識(shí)，不僅要對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行深入理解，同時(shí)也要懂得將理論與實(shí)踐相結(jié)合，只有這樣才能更好的進(jìn)行涂裝，從而保證鋁合金輪轂的使用性能。除此之外，在對(duì)鋁合金輪轂進(jìn)行涂裝前，還要認(rèn)真了解客戶需求和輪轂的使用狀態(tài)，對(duì)輪轂的缺陷進(jìn)行深入分析，避免重復(fù)加工，制定好涂裝計(jì)劃選擇的涂裝工藝，盡量一次性涂裝成功，嚴(yán)格保證涂裝的合格率。

2、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的特點(diǎn)

隨著近幾年以來(lái)鋁合金輪轂的不斷發(fā)展，人們對(duì)于輪轂的性能要求也在不斷的提高，車體不僅要搭配美觀大方的輪轂，同時(shí)也要保證輪轂的實(shí)用性?；谶@一要求，雙色涂裝新工藝逐漸誕生，其中主要包括：

電鍍工藝、涂覆工藝以及氧化工藝等三種路徑。一般情況下主要應(yīng)用的是涂覆工藝，也是核心工藝，可以使用在任何輪轂上。利用這種工藝涂裝出的圖層具有十分耐磨的優(yōu)點(diǎn)，而且表面美觀大方。雙色涂裝是在原有工藝的基礎(chǔ)上將電泳涂裝和粉末涂裝結(jié)合到了一起，不僅提高了圖層的穩(wěn)固性同時(shí)也降低了資源消耗，具有一定的專業(yè)性。

汽車底盤(pán)部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（二）

影響汽車底盤(pán)部件腐蝕的因素

汽車底盤(pán)部件的腐蝕受很多因素的影響，汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，是造成汽車腐蝕的因素，且各地的環(huán)境條件各不同，其腐蝕不是單個(gè)因子作用的結(jié)果而是多個(gè)因子甚至是整個(gè)腐蝕環(huán)境相互作用的結(jié)果。

底盤(pán)局部有著不同的對(duì)內(nèi)（如剎車，懸掛等汽車部件）和對(duì)外（如空氣，水，泥土等外界）接觸。并且底盤(pán)的局部會(huì)在服役過(guò)程中有著各異的承重和應(yīng)力分布。在長(zhǎng)期的服役過(guò)程中，材料的疲勞問(wèn)題與腐蝕相互耦合加速材料或部件的失效。汽車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)中包含了不同的連接工藝，諸如焊接，鉚接等。不同的材料連接方式會(huì)在局部出現(xiàn)復(fù)雜殘余/接觸應(yīng)力，復(fù)雜材料微觀結(jié)構(gòu)以及不平衡的電化學(xué)能等諸多因素加速材料的整體腐蝕反應(yīng)。不同供應(yīng)商提供的同標(biāo)號(hào)材料，其材料的合金成分，相組成比例，晶粒分布以及平均晶粒大小，以及熱處理工藝都有極大的差異。這些因素會(huì)極大的影響腐蝕過(guò)程并決定材料的抗腐蝕性能，諸如鎳，鈦這些合金元素可以提高鋼的防腐性能，某些二次相顆粒不利于鋁合金或者鎂合金的抗腐蝕性。

提高汽車底盤(pán)部件耐蝕性的方法

汽車底盤(pán)部件的腐蝕主要是由于前期泥沙、碎石的沖擊磨損造成的，磨損的存在使得腐蝕與磨損產(chǎn)生了明顯的相互促進(jìn)作用，要實(shí)現(xiàn)汽車底盤(pán)部件耐腐蝕性能的改善，要保證材料有足夠的抗泥沙、碎石沖擊的能力。