分片電泳解決客車電泳難題（二）

我國的客車生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段，客車涂裝的產(chǎn)能和防腐成為整車廠高度關(guān)注的問題，整車陰極電泳工藝不再是轎車的獨(dú)寵。近年來“三龍一通”都分別投入巨資打造整車陰極電泳線?？蛙囌囯娪竟に囈渤蔀槠?、大氣、上檔次的宣傳亮點(diǎn)，讓眾多中小客車廠難以企及。

２分片電泳生產(chǎn)應(yīng)用分析

１）廠房面積：電泳車間約4 000 m2，污水處理站（含鍋爐房）約1 400 m2。

２）生產(chǎn)節(jié)拍：烘干室5工位，烘干時(shí)間為45 min時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍為9 min/掛（必要時(shí)，也可以適當(dāng)提高烘干溫度，減少烘干時(shí)間來提高產(chǎn)能）。每臺(tái)整車需要3.5掛，連續(xù)生產(chǎn)時(shí)，兩班（8 h，1 h準(zhǔn)備升溫時(shí)間）可以電泳28.5臺(tái)車，年產(chǎn)（按252個(gè)工作日計(jì)算，下同）可達(dá)到7 182臺(tái)。

３）更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t，單車面積（含車架）以150 m2計(jì)算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率為95%，如果年產(chǎn)量為5 000臺(tái)左右時(shí)，穩(wěn)定性好的電泳漆，可以符合更新周期為1年的要求。

４）工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在專用器具上轉(zhuǎn)到電泳車間，

５）為充分利用電泳涂裝線，減少電泳維護(hù)費(fèi)用分?jǐn)?，也可以考慮承接一部分其他單位的電泳任務(wù)。

隨著汽車“三包”法規(guī)的實(shí)施，客車行業(yè)對(duì)耐腐蝕性能的關(guān)注度越來越高，銹蝕嚴(yán)重不但影響產(chǎn)品質(zhì)量，引起客戶的嚴(yán)重抱怨，也會(huì)對(duì)客車廠家的售后、效益、品牌等造成長期影響。因此，客車電泳勢在必行，如何利用有限的投資、空間建成電泳線是每個(gè)客車廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒。

解決汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設(shè)備維護(hù)

電泳涂裝過程中，涂裝設(shè)備(如車體抱具、電泳陽極系統(tǒng)等)如果不定期進(jìn)行維護(hù)，清理車體與抱具接觸點(diǎn)的電泳漆膜。對(duì)電泳陽極系統(tǒng)進(jìn)行殺菌等措施，將嚴(yán)重影響到車身內(nèi)腔的電場分布．從而導(dǎo)致車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差。

由于長期不清理車身與抱具抱點(diǎn)接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴(yán)重影響了導(dǎo)電性，從而影響了車身內(nèi)腔等區(qū)域的電場分布，導(dǎo)致在電泳過程中車身內(nèi)腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內(nèi)腔的防腐；電泳陽極系統(tǒng)需要定期檢查，確認(rèn)陽極膜表面的污染狀態(tài)，定期對(duì)陽極膜進(jìn)行殺菌處理．可以保證車身等內(nèi)腔部位的電場分布，從而保證車身內(nèi)腔電泳漆膜在工藝范圍內(nèi)。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內(nèi)腔形成的電泳漆膜厚也會(huì)不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內(nèi)腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導(dǎo)和濕涂膜的比電阻有關(guān)，兩者越大該漆的泳透力越高，同時(shí)，泳透力與涂裝工藝參數(shù)(泳涂時(shí)間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關(guān)系，泳涂時(shí)間長、電壓和固體分高，泳透力也會(huì)適當(dāng)提高。泳透力的大小是確?？涨徊糠帧⒖p隙間等表面涂上漆的目標(biāo)值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數(shù)．車身內(nèi)腔表面的涂膜仍然很薄或，則應(yīng)該改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過增開工藝孔來解決泳涂質(zhì)量問題。

國內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進(jìn)方法（二）

1、汽車卡車底盤涂裝生產(chǎn)工藝的改進(jìn)

1.1、工藝參數(shù)和涂層質(zhì)量控制

為確保生產(chǎn)正常進(jìn)行，必須對(duì)電泳涂裝線的設(shè)備、槽液和生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄，管理要點(diǎn)。在電泳涂裝工藝管理中，現(xiàn)場管理的的項(xiàng)目為確保槽液穩(wěn)定及泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，槽液管理由涂料供應(yīng)方技術(shù)人員會(huì)同用戶方技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)。

1.2新涂裝工藝流程

新涂裝工藝流程如下。車架零部件成型→散件拋丸處理→散件前處理→散件電泳→烘干→車架鉚接（或螺栓聯(lián)接）→車橋、板簧、電瓶托架和底盤聯(lián)接件等的預(yù)裝→底盤噴涂 2K（雙組分）面漆→烘干→總裝裝配線后序裝配→下線點(diǎn)補(bǔ)漆。

1.3車架散件電泳涂裝線的工藝規(guī)劃

①車架散件電泳涂裝線設(shè)計(jì)在車架車間，與自動(dòng)輥型線和拋丸線相銜接，車架散件在涂裝前先進(jìn)行拋丸處理，以除去零部件表面的氧化皮。

②車架涂裝采用中厚膜電泳工藝（電泳膜厚為25~30m），電泳采用噴、浸相結(jié)合的處理形式，線體為封閉式室體結(jié)構(gòu)。

③電泳涂裝線采用地面滑撬輸送機(jī)與空中自行小車相結(jié)合的節(jié)拍式機(jī)械化輸送方式，零部件通過掛具進(jìn)行批次吊轉(zhuǎn)。

1.4自行配制工作液

為了降低汽車底盤的涂裝生產(chǎn)成本，如有技術(shù)條件，其他化學(xué)工作液可自行配制，決定建線后此項(xiàng)試驗(yàn)工作即可著手進(jìn)行，如除銹液、脫脂液、磷化液等。決定建線以后的幾項(xiàng)工作若能及時(shí)做好，將為涂裝線后續(xù)的成功投產(chǎn)和開個(gè)好頭創(chuàng)造良好條件。應(yīng)指出，上述的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)在汽車底盤電泳涂裝線進(jìn)入安裝之前結(jié)束。涂裝線（特別是電泳槽）一旦安裝開始，相關(guān)的管理人員、工藝人員及檢驗(yàn)人員均應(yīng)參與這一工作，這樣不僅看到它的個(gè)體，而且看到它的全貌，能看到了整個(gè)線體的變化過程，作為工藝管理人員不可輕易錯(cuò)過。