分片電泳解決客車(chē)電泳難題（二）

我國(guó)的客車(chē)生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段，客車(chē)涂裝的產(chǎn)能和防腐成為整車(chē)廠高度關(guān)注的問(wèn)題，整車(chē)陰極電泳工藝不再是轎車(chē)的獨(dú)寵。近年來(lái)“三龍一通”都分別投入巨資打造整車(chē)陰極電泳線?？蛙?chē)整車(chē)電泳工藝也成為其、大氣、上檔次的宣傳亮點(diǎn)，讓眾多中小客車(chē)廠難以企及。

２分片電泳生產(chǎn)應(yīng)用分析

１）廠房面積：電泳車(chē)間約4 000 m2，污水處理站（含鍋爐房）約1 400 m2。

２）生產(chǎn)節(jié)拍：烘干室5工位，烘干時(shí)間為45 min時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍為9 min/掛（必要時(shí)，也可以適當(dāng)提高烘干溫度，減少烘干時(shí)間來(lái)提高產(chǎn)能）。每臺(tái)整車(chē)需要3.5掛，連續(xù)生產(chǎn)時(shí)，兩班（8 h，1 h準(zhǔn)備升溫時(shí)間）可以電泳28.5臺(tái)車(chē)，年產(chǎn)（按252個(gè)工作日計(jì)算，下同）可達(dá)到7 182臺(tái)。

３）更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t，單車(chē)面積（含車(chē)架）以150 m2計(jì)算，消耗原漆85 g/m2，材料利用率為95%，如果年產(chǎn)量為5 000臺(tái)左右時(shí)，穩(wěn)定性好的電泳漆，可以符合更新周期為1年的要求。

４）工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在專(zhuān)用器具上轉(zhuǎn)到電泳車(chē)間，

５）為充分利用電泳涂裝線，減少電泳維護(hù)費(fèi)用分?jǐn)?，也可以考慮承接一部分其他單位的電泳任務(wù)。

隨著汽車(chē)“三包”法規(guī)的實(shí)施，客車(chē)行業(yè)對(duì)耐腐蝕性能的關(guān)注度越來(lái)越高，銹蝕嚴(yán)重不但影響產(chǎn)品質(zhì)量，引起客戶的嚴(yán)重抱怨，也會(huì)對(duì)客車(chē)廠家的售后、效益、品牌等造成長(zhǎng)期影響。因此，客車(chē)電泳勢(shì)在必行，如何利用有限的投資、空間建成電泳線是每個(gè)客車(chē)廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒。

商用車(chē)底盤(pán)零部件銹蝕的影響因素（一）

1 商用車(chē)底盤(pán)零部件的涂裝技術(shù)要求

商用車(chē)底盤(pán)零部件對(duì)耐鹽霧性、耐油性、耐水性、耐酸堿性和機(jī)械性能等有較高的要求，消聲器和排氣管等零部件同時(shí)還有耐高溫的要求。另外，從商用車(chē)整車(chē)裝配完成到交付給客戶使用前有一定的周轉(zhuǎn)周期，因此產(chǎn)品對(duì)耐候性也有一定的要求，一般來(lái)說(shuō)，耐紫外線能力介于普通轎車(chē)底盤(pán)零部件與工程機(jī)械之間，車(chē)架及其上部直接的油箱、儲(chǔ)氣筒和空濾器等零部件的耐紫外性能要求更高。

2 商用車(chē)底盤(pán)零部件常見(jiàn)的涂膜缺陷

商用車(chē)底盤(pán)主要零部件根據(jù)涂裝工藝特點(diǎn)大致可以分為車(chē)架、沖焊件、排氣系統(tǒng)、鑄鍛件、傳動(dòng)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)件等類(lèi)別。基于零部件的品種雜、規(guī)格多、體積/質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)多樣等特點(diǎn)，必須按照相應(yīng)的涂層 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求采用適當(dāng)?shù)耐垦b工藝，在保證各零部件防銹質(zhì)量和便于施工的同時(shí)控制生產(chǎn)成本。

3 商用車(chē)底盤(pán)零部件涂膜質(zhì)量的影響因素

3.1 涂裝材料

（1）雙組分聚氨酯涂料

由于以前經(jīng)常采用的鐵紅（黑）環(huán)氧底漆和改性醇酸漆等可低溫烘干或自干型的油漆在防銹和耐候等方面的作用有限，因此目前普遍采用雙組分聚氨酯涂層體系 低溫烘干的工藝，主要是為了提高涂膜的附著力、硬度和耐候性能。

（2）耐高溫涂料

大量驗(yàn)證試驗(yàn)表明有機(jī)硅耐高溫涂料能夠滿足排氣系統(tǒng)耐高溫和耐鹽霧等性能要求，但市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)滿足商用車(chē)底盤(pán)涂層標(biāo)準(zhǔn)的耐高溫涂料還是比較少，因此必須進(jìn)行嚴(yán)格篩選；同時(shí)，有機(jī)硅耐高溫涂料大多為銀粉漆，涂料本身遮蓋力較強(qiáng)（10 μm左右即可實(shí)現(xiàn)完全遮蓋），很難保證整體膜厚≥40 μm的要求；另外，有機(jī)硅耐高溫涂料對(duì)排氣系統(tǒng)中的鑄件和法蘭等表面粗糙度較大零件的性能保證效果并不是非常理想。所以對(duì)客戶要求較高的產(chǎn)品以及出口的整車(chē)產(chǎn)品，推薦采用鍍鋁排氣管或達(dá)克羅等新工藝。

汽車(chē)零部件電泳涂裝前處理常見(jiàn)問(wèn)題分析（二）

2．1．1、過(guò)渡段受串熱的影響及其消除  

過(guò)渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過(guò)渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過(guò)渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問(wèn)題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴(kuò)散原理，過(guò)渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過(guò)渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過(guò)渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過(guò)脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運(yùn)行出來(lái)到過(guò)渡段之前，己通過(guò)了2個(gè)過(guò)渡段，在空氣中暴露的時(shí)間較長(zhǎng)。模擬實(shí)驗(yàn)分以下2種流程進(jìn)行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒(méi)出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會(huì)污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問(wèn)題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強(qiáng)的脫脂劑。對(duì)于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個(gè)工序，能夠?yàn)榱谆さ纳L(zhǎng)提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過(guò)8．0～9．5和溫度超過(guò)35℃時(shí)會(huì)沉聚，因而使用時(shí)必須控制在特定的pH和溫度范圍。