白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質(zhì)量，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側(cè)圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產(chǎn)過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，浪費生產(chǎn)節(jié)拍；電泳流痕嚴重時，返修時間超出生產(chǎn)節(jié)拍，會造成生產(chǎn)停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面質(zhì)量、降低制造成本、提升車身生產(chǎn)平順性有重要意義。電泳流痕產(chǎn)生于涂裝的生產(chǎn)工藝，但引發(fā)電泳流痕的因素有多種，白車身構(gòu)造就與電泳流痕的產(chǎn)生有直接關聯(lián)。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區(qū)域側(cè)圍外板的表面出現(xiàn)電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續(xù)多臺車身均需設備打磨，容易引發(fā)生產(chǎn)停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產(chǎn)工藝，消耗人力物力，給生產(chǎn)造成困擾的同時也增加了車身制造成本。

汽車電泳涂裝知多少

電泳漆，也叫電泳涂料，現(xiàn)在還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn)，電泳開始變得越來越普及。電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發(fā)展也促進了電泳涂裝的發(fā)展，使更加多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術而是使用電泳。

目前汽車行業(yè)幾乎完全都是采用電泳漆作為底漆，電泳漆的好處是大大提高了工件內(nèi)腔的防腐，同時由于其相對特殊的成膜方式，在耐腐蝕性上也高于普通噴漆。同時，電泳漆也方便流水線生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

不過雖然現(xiàn)在電泳漆在汽車行業(yè)應用很廣泛，但也存在一些細節(jié)問題，下面總結(jié)幾點具有代表性的問題供大家參考：

1、 汽車上的沖壓件用什么電泳漆工藝？

答：一般用陰極電泳。陰極電泳涂裝法就是把被涂物作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶正電荷）。反之是陽極電泳涂裝法就是把被涂物作為陽極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶負電荷）。

2、 如何防止汽車零件表面的電泳漆脫落？

答：在做汽車零件加工時，適當降低漆膜硬度。硬度低了，韌性相對就高點，對漆膜脫落有益處。

3、 汽車車身電泳時夾具會不會被涂裝？

答：汽車電泳漆都是把鐵或鍍鋅鐵等電泳涂裝上，其他不導電或不銹鋼是電泳不上的。

4、 為什么陰極電泳漆涂裝后的工件表面有凹點？

答：工件脫脂前處理，除油不徹底；電泳漆中含油分子。

5、 汽車電泳漆涂膜的厚度多少？

答：槽液參數(shù)，施工參數(shù)等正常的情況下，電泳漆膜厚度做到35以上都沒問題。電泳涂裝的一個特點就是，漆膜厚度可以通過調(diào)整參數(shù)來自由控制。不過一般汽車廠根據(jù)自身成本要求，都盡量在保證漆膜性能的情況下，保持漆膜厚度。一般為18um-25um。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（三）

1.磷化槽受串熱的影響  

目前，與陰極電泳配套的大多為鋅錳鎳三元系磷化液。該磷化液與陰極電泳配套性好，涂層防腐性能優(yōu)異，附著力良好。鋅離子濃度對磷化膜的形成有較大影響。

當鋅離子濃度為l．6g／L時，磷化膜均勻；當鋅離子濃度為0．8g／L時，磷化膜不完整。故Zn2 濃度應控制在1．2～1．6g/L。此時，可得到“P比”>／90％的磷化膜，大大提高了涂裝產(chǎn)品的耐蝕性。但當磷化槽受到通道串熱影響時，磷化槽液溫度升高至超過正常使用溫度，會出現(xiàn)磷化結(jié)晶現(xiàn)象。即溫度過高時，磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度加大，從而使磷酸根濃度升高，產(chǎn)生磷酸鋅沉淀，槽液中鋅離子濃度降低。當磷化液恢復到正常的溫度時，原有的平衡并不能恢復。此時如果不調(diào)整鋅離子濃度，就會使磷化膜不完整，導致工件上殘留大量的磷酸鋅晶粒，在后續(xù)的水洗工序中難以洗凈。帶有結(jié)晶的工件在電泳漆膜烘干固化后，表面依然會殘留大量顆粒，嚴重影響產(chǎn)品外觀及防腐蝕性能。要解決這一問題，只有重新調(diào)整磷化槽，對工件進行返工處理。

2.槽液串槽及其解決方法  

汽車零部件形狀復雜，夾縫及焊縫多，在前處理過程中工件帶液量大，而且噴淋處理方式的廣泛應用也會造成串槽問題。串槽出現(xiàn)的直接表現(xiàn)為槽液液位升高異常，嚴重時會對磷化質(zhì)量造成影響。因表調(diào)劑大多為弱堿性，而磷化槽液為酸性，大量的表調(diào)槽液串槽，會導致磷化槽中游離酸濃度降低、磷化沉渣增多，嚴重時會出現(xiàn)磷化結(jié)晶。  

解決串槽的方法主要有以下幾種：(1)在生產(chǎn)線的設計初期，設計足夠距離的過渡段，減少工件帶液量；(2)過渡段中添加塑料掛簾，降低槽液的帶出；(3)噴淋段排及后一排的噴頭角度向槽內(nèi)調(diào)整5～100，減少噴淋對其它工位的串槽；(4)個別工位(如磷化后水洗部分)設置吹水處理，以減少工件積水處的帶液量。