汽車用涂料　

汽車用涂料主要是指涂裝和修補轎車、載重汽車、客車和其他改裝汽車等所用的涂料。汽車用涂料用量大，品種多，且具備獨特的施工性能和漆膜性能，目前已經成為一種涂料。

汽車用涂料一般可按汽車上的使用部位及涂層所起的功能來分類:

（1）表面處理用主要包括清洗劑和磷化處理劑；

（2）汽車用底漆；

（3）汽車用中涂；

（4）汽車用面漆；

（5）輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩子、拋光蠟等。

（一）汽車用底漆

底漆是直接涂飾在經過表面處理的工件表面上的道漆，它是整個涂層的基礎。其特點為：

（1）對經過表面處理的工件表面應有很好的附著力，所形成的底漆漆膜應具有的機械強度。

（2）底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有的耐腐蝕性、耐水性和抗化學性。

（3）與中間涂層或面漆涂層的配套良好。

（4）能適應汽車涂裝工藝的流水線生產特點，具有良好的施工性能。

汽車用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆（水性底漆）?？蛙囉玫灼嶂饕侨軇┬偷灼幔原h(huán)氧酯、環(huán)氧聚酰胺、環(huán)氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車、微型車身的涂裝。

流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費量國家，擁有世界第二大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過全球平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，政府相繼出臺了促進汽車消費的政策，特別是在新能源汽車領域，并出臺了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的促銷政策，相信，經過調整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復蘇。并長期保持穩(wěn)定。產業(yè)政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆國家標準GB 24409“車輛涂料中有害物質的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機化合物含量低的涂料產品的技術要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術正在轉型為新的四個領域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術和色彩操作和，除了滿足四個現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術，以滿足當前和未來的需求。

白車身車門鉸鏈電泳流痕的解決方案

車身經過電泳后，因鉸鏈安裝面存在棱形凸起，鉸鏈擰緊后側圍外板與鉸鏈安裝面不能完全貼合，零件間存在細小間隙，電泳液受毛細虹吸作用的影響，電泳過程中會有少量電泳液會進入外板與鉸鏈的間隙，瀝干工藝并不能消除這些殘留的電泳液，電泳烘干時，電泳液表面張力隨溫度的升高而減小，虹吸作用減弱，殘留的電泳液流出間隙，在車身外板上形成電泳流痕。

解決方案

增加車身吹凈工藝：電泳后一道純水浸泡清洗后設有瀝干工藝，但積存在細小間隙的液體因毛細虹吸作用很難瀝出。使用高壓空氣對鉸鏈安裝面進行吹凈，加快殘留電泳液的瀝出，消除或減少電泳液的殘留量，增加車身吹凈工藝能降低電泳流痕的發(fā)生率并減輕流痕程度。

提高鉸鏈安裝面平整度：鉸鏈與側圍外板鈑金安裝面的平面度原要求為 0.3mm，鉸鏈安裝面是鑄件表面，常有金屬鑄造過程中形成的凸起或凹坑，當凸起或凹坑程度較重時，導致鉸鏈安裝面與鈑金不能完全貼合，形成間隙，進而導致電泳液在間隙處積存。通過提高鉸鏈安裝面的平面度要求，從 0.3mm 提升至 0.2mm，鉸鏈安裝面在鑄造后增加打磨工藝，使安裝面更為平整，實現(xiàn)鉸鏈與側圍外板的緊密貼合，降低電泳液積存殘留的可能性。通過試驗發(fā)現(xiàn)，提高鉸鏈安裝面平整度的方法對解決電泳流痕非常有效，單車流痕個數(shù)從 5.5 下降到 0.5，減少 91%，鉸鏈處的電泳流痕已基本消除。對比兩種擬定工藝方法的試驗結果，發(fā)現(xiàn)提高鉸鏈安裝面平整度的方法效果明顯，可基本解決鉸鏈區(qū)域電泳流痕的缺陷；與財務部門合作，核算兩種工藝方法的成本，提高鉸鏈安裝面平整度的單車成本增加也少于高壓空氣吹凈；工藝難度上，鉸鏈安裝面由供應商負責加工，并不增加主機廠加工深度，簡便易行。從效果、成本、工藝難度上綜合考慮，推薦使用提高鉸鏈安裝面平整度的工藝方法，解決鉸鏈電泳流痕的問題。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（一）

隨著經濟的快速增長，中國的汽車工業(yè)迎來了一個高速發(fā)展的時期。伴隨著汽車產量的大幅增長，人們對汽車質量也提出了更高的要求。陰極電泳涂裝因泳透率、涂裝自動化程度高，對環(huán)境污染小，漆膜致密且邊緣覆蓋性好等優(yōu)點，在汽車零部件涂裝中得到了廣泛應用。與汽車主機廠相比，汽車零部件廠面臨更多的難題：產品所用材料多樣，如冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、鋁板等；產品大小不一，形狀復雜，夾縫及焊點等難處理部位較多。本文總結了汽車零部件廠涂裝車間磷化前處理線日常生產中存在的典型問題，分析了問題產生的原因，提出了解決方案。 

1、汽車零部件電泳涂裝前處理線的工藝流程  

預脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗(常溫噴淋)一水洗(常溫浸泡)一表調(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常溫浸泡或噴淋)一水洗(常溫噴淋或浸泡)一無鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗(常溫浸泡或噴淋)一純水洗(常溫噴淋)一電泳。  

2、存在的問題及其解決措施  

2．1、通道抽風不良的影響  

由于金屬表面總會有各種油污，如機油、液壓油、潤滑油、壓延油等，這些油污對涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進行脫脂[1]。因為中溫脫脂(50～60℃)較常溫脫脂具有更強的除油能力和更快的除油速度，因此已成為大多數(shù)廠家的。但目前汽車零部件廠廣泛采用的前處理生產線為全封閉通過式，僅設有少量的檢修門和觀察窗，中溫脫脂過程所產生的熱量、水霧則通過抽風系統(tǒng)排出。若抽風系統(tǒng)不完善，則易造成脫脂槽產生的熱量不能有效擴散，導致通道內溫度、濕度升高(溫度可達50～60℃，濕度達90％～95％)，產生通道內串熱現(xiàn)象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響部位是通道內的過渡段、表調槽以及磷化槽。