車架陰極電泳技術淺析（二）

電泳線出現(xiàn)的問題及改進措施如下：

(1)車架局部縮孔現(xiàn)象。推測原因：心車架前處理脫脂不徹底或清洗后懸鏈帶動車架前進過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不徹底而混入的油污，漂浮在槽液面，導致漆面縮孔；

烘干室的空氣及循環(huán)風中含有油分；＠涂裝環(huán)境空氣中可能含有油霧有機硅物質等污染雜物；槽液的灰份低。改進措施： O加強車架的脫脂工序，使用除油劑提前進行表面除油，提高預脫脂工序游離PH 值； 在槽液循環(huán)系統(tǒng)過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； 確保烘干室環(huán)境和循環(huán)熱風干凈不含油分；保持涂裝環(huán)境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當。

(2)車架漆膜厚度不穩(wěn)定， 有時較薄低于工藝要求。推測原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時間短；被涂物通 電不良； 電泳槽液的PH  值偏低。改進措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，優(yōu)化槽液配比，添加調整劑；加長涂裝時間；根據(jù)槽液成分適當添加，清理掛具保證被涂物通電良好；提高電泳 槽液的PH 值。

(3)槽液串槽（從前工段帶入）， 車架夾層溢液造成局部結塊。推測原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時爆噴。改進措施：心增加吊耳流水孔； U 型軌在各槽池設置高低不平，懸鏈帶動車架進入下一個槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。

      為了更針對性的解決車架電泳出現(xiàn)的問題，多次實驗，跟蹤調研，修改工藝參數(shù)。經過驗證，針對這些問題提出的技術改進和工藝文件的改善，并對涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理綜合調控，車架電泳質量穩(wěn)定可靠，涂裝質量達到了國內先進水平。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術研究（二）

3、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的流程

首先對鋁合金輪轂運用樹脂漆對其進行常規(guī)涂裝。涂裝完畢后，利用接納及進行加工，同時予以精車，然后把車體的電泳部分去掉，將鋁合金部分完全暴露出來。隨后再利用電泳涂裝技術將相關圖層除掉，從而制備出具有雙色層的新式輪轂。具體步驟如下：

1）首先進行熱處理，然后對輪轂粗坯進行精細的加工，去掉輪轂表面的段差和黑皮，將不平處用砂紙將其打磨平整。如果出現(xiàn)孔隙現(xiàn)象，可以用膠水予以彌補，確保輪轂表面的平整度。

2）將鋁合金輪轂放在溫水中洗凈，確定表面沒有任何的雜質和塵土。之后將上面的水痕風干，隨后還要對其進行高溫烘干，保證雜塵已經被完全清理干凈。然后開始噴涂層底粉，同時保持適當?shù)臏囟龋瑢⒎蹖优c輪轂表面良好的銜接在一起，保證表面的光潔度，從而提高色漆的粘合力。

3）對鋁合金輪轂進行精磨，將配件表面的凸起微粒和細小的紋路磨平，保證輪轂的平滑度。然后用清水將配件表層的雜塵洗凈，同時將水痕吹干。根據(jù)制作的需要調和好輪轂的色漆，調和完畢后開始噴涂底漆，隨后將其預熱，到一定程度后噴涂上特有的罩光漆。得到色彩調和完畢后，將溫度和時間設定好，這樣粘合在輪轂上的油漆就不會再容易脫落。

4）將輪轂熱浸，將表面多余的油脂去掉再進行電泳涂裝。一定要選擇特定的化學皂配件進行脫脂和去蠟，對于脫落的油脂要及時擦凈。將清洗好的輪轂放到特有的脫脂槽內，避免受到不必要的污染。然后再用清水將其再次沖洗，防止將疏漏的雜塵帶到后序的工序當中。

5）按照相關標準選擇電泳漆和色漿。隨后調整好電壓，并調和好需要的工作液。同時控制好電導率，色彩若是偏淡，可以將電壓調大，反之，色彩偏濃可以減小電壓，但是一定要注意電壓的調整幅度不宜過大。在這個過程中一旦發(fā)現(xiàn)工作液開始老化，必須要立即在里邊添加新鮮液體，除此之外，色漿添加完畢之后還要經過一定的循環(huán)，這樣才能更容易得到所期望的顏色。

車車身內腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過程中，車身內腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內腔通過注蠟工藝來防止車身內腔的腐蝕。因此，汽車車身內腔部位電泳漆膜上膜質量的好壞就將影響到車身內腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結構設計、電泳涂料的選擇、工裝設計及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內腔電泳成膜問題，就會出現(xiàn)車身內腔電泳漆膜質量差．車身內腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，特別在環(huán)境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區(qū)，如果遇到雨水等場合，車身內腔更容易發(fā)生腐蝕，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象，因此，改善汽車車身內腔等區(qū)域電泳漆膜的質量是至關重要的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設計、涂裝設備維護、電泳涂料、車身結構設計、電泳工藝參數(shù)調整等方面來分析如何改善汽車車身內腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內腔出現(xiàn)銹蝕等質量問題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應用始于20世紀60年代初，是在汽車工業(yè)中普及和技術更新快的車身涂底漆方法。目前．國產汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發(fā)生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。

電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現(xiàn)象稱為電泳。電解指電解質水溶液在直流電場中，水發(fā)生電解。電沉積指當離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質向帶電粒子泳動相反方向運動的現(xiàn)象。從電泳的基本原理分析，解決車身內腔電泳漆膜上膜的關鍵是保證車身內腔區(qū)域的電場分布，從而在電泳過程中，保證在汽車車身內腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術的發(fā)展趨勢（二）

一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的先進高強度鋼，是經兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內彌散分布著硬質相馬氏體，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內縱梁等結構安全零部件。

多相合金鋼主要是由細小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質相構成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強化的復合作用，使得合金鋼材料強度高達800～1000 MPa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，特別適合用于汽車的防撞桿、保險杠等零部件的制造。

一些汽車廠商通過優(yōu)化汽車各個部分的結構設計，使汽車部件用高強度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度更加合理；并且改進汽車發(fā)動機、底盤、內飾等零部件的結構，更進一步減輕汽車零部件及整車重量?？梢哉f鋼板的高強度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻。

在過去的20年，使用高強度鋼的汽車車身設計得到了快速的增長，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強度和延展性，作為汽車輕量化設計的主要驅動力。未來的發(fā)展則不僅于強度和延展性，還可推廣到更多范疇，特別是鋼板的成形性，因為它依賴于汽車制造過程中應用的特定成形過程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設計。這將已知的材料概念擴展到新的維度，如均勻伸長、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。

當然，在滿足汽車輕量化的同時，還要保證汽車的安全性，可以采取調節(jié)汽車用高強度鋼板的厚度，來提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴大鋼材的彈性應變區(qū)等措施。汽車高強度鋼板進行評估車輛碰撞安全性能，從結果中提取汽車結構變形、內部能量、接觸力、侵入力和加速度等對整車結構耐撞性的影響。在車輛碰撞實驗中發(fā)現(xiàn)先進的高強度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方面具有相當大的發(fā)展?jié)摿Α?