消費類鋰電池之所以遺棄嚴重，主要是消費類的鋰電池如手機電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動力鋰電池都是按多少度電或多少噸來計量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯的業(yè)務了，所以退役動力鋰電池與消費類鋰電池是同類不同命，也許因為動力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會改變退役消費類鋰電池的命運。動力電池回收電話

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業(yè)。“當時動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。

    根據(jù)提取工藝，鋰離子電池回收可分為三類：濕法回收、干法回收和生物法回收。濕法工藝復雜，但有價金屬回收率高，可定向回收成品，是目前主流的回收工藝；由于回收針對性差，干法易造成二次污染，能耗高，一般作為金屬回收的初始階段，與濕法工藝配套；生物法具有成本低、污染少、可重復使用的優(yōu)點。動力電池回收電話

    從長遠來看是電池回收發(fā)展的理想方向，但目前還處于研發(fā)階段，沒有商業(yè)使用案例。

    實行加工商責任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強化汽車企業(yè)在動力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責任。動力電池回收電話

    要求車企建立新能源汽車產(chǎn)品(含電池回收)售后服務承諾制度，對新能源汽車動力鋰離子電池實行追溯信息化管理，對動力鋰離子電池回收情況進行跟蹤記錄。