專業(yè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)給您好的建議華控智能交通設(shè)備廠家

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發(fā)布時(shí)間：2020-07-24 15:17

交通控制系統(tǒng)

單點(diǎn)控制器--基本功能

通用標(biāo)準(zhǔn)的燈色控制

符合GB14887—2003標(biāo)準(zhǔn)的道路交通信號(hào)燈定義，機(jī)動(dòng)車相位具有紅黃綠三色燈組，非機(jī)動(dòng)車相位具有紅綠兩色燈組。通信系統(tǒng)及工具軟件1串行通信口信號(hào)控制機(jī)具有兩個(gè)串行通信口，一個(gè)是RS232A，另一個(gè)是RS422A，通信參數(shù)均設(shè)定為9600bps，8數(shù)據(jù)位，1停止位，無(wú)校驗(yàn)，無(wú)流控制。既滿足了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分別控制的要求，又適合機(jī)動(dòng)車方向指示箭頭信號(hào)燈控制，在燈色順序上按照綠、閃綠、黃燈、全紅進(jìn)行設(shè)置，也可根據(jù)用戶的要求予以定做。

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展史

隨著交通量的增加，逐漸地從對(duì)單個(gè)交叉口l交通信號(hào)的控制發(fā)展到對(duì)同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口l交通信號(hào)的控制，即線控制。世界上第壹個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國(guó)鹽湖城。交通控制也是一樣，數(shù)據(jù)很大，但是要用的不是每個(gè)個(gè)體數(shù)據(jù)，是要它的規(guī)律，就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)引l領(lǐng)了交通控制系統(tǒng)的發(fā)展。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個(gè)連續(xù)的交叉口的信號(hào)燈用電纜聯(lián)接，使用手動(dòng)開(kāi)關(guān)。此后十年間，先后又試驗(yàn)成功了同時(shí)式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機(jī)械聯(lián)動(dòng)。

到50年代，一些國(guó)家的汽車保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國(guó)在丹佛市試驗(yàn)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)道路網(wǎng)各交叉口的交通信號(hào)進(jìn)行控制，這就是面控制?！镄盘?hào)機(jī)耐溫等級(jí)要求1級(jí)，正常的工作溫度要求-40～＋80℃3。與此同時(shí)，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并于1963年正式安裝了世界上第壹個(gè)實(shí)現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國(guó)家也都采用新型電子計(jì)算機(jī),使一個(gè)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)燈協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

智能交通控制系統(tǒng)

華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.信號(hào)機(jī)具備無(wú)線手持遙控器直接實(shí)現(xiàn)警衛(wèi)、消防特情、110,120、119控制，并顯示相位、相位時(shí)間無(wú)需后臺(tái)干預(yù)，在車?yán)锞涂梢圆僮鞣奖愠銮跁惩o(wú)阻，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制。

2.信號(hào)機(jī)具備綠沖突檢測(cè)、交通參數(shù)采集、出口擁堵檢測(cè)、路口中間擁堵處理接口（代替交l警處理路口擁堵情況）

3.信號(hào)機(jī)具備視頻自適應(yīng)檢測(cè)功能（路口可以不浪費(fèi)綠燈時(shí)間、來(lái)增加路口的運(yùn)行周期）